![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/oil-battle.png\")
<\/p>\nWir wollen versuchen, Ihnen das in einfacher, verst\u00e4ndlicher Sprache zu erkl\u00e4ren. Es gibt viele verschiedene Additive im \u00d6l, die den Betrieb von Autoteilen verbessern – Motor, Getriebe, Leistungsverst\u00e4rker, Schaltgetriebe usw. Das Prinzip ihrer Wirkung ist v\u00f6llig unterschiedlich.<\/p>\n
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Der Grundgedanke ihrer Wirkung besteht darin, etwas zwischen die reibenden Fl\u00e4chen zu legen, so dass die Stahloberfl\u00e4chen nicht aneinander reiben, sondern durch ein dazwischen liegendes, glatteres Material.<\/p>\n
Verschiedene Materialien k\u00f6nnen als eine solche Schicht dienen.<\/p>\n
Zu Beginn der Entwicklung des Maschinenbaus wurden Fette, Teer, Kohlenstaub usw. verwendet. All dies diente dazu, die Reibung zwischen den reibenden Teilepaaren zu verringern.<\/p>\n
Es gibt verschiedene Mittel, die den Sieg \u00fcber die Abnutzung der reibenden Oberfl\u00e4chen, den Sieg \u00fcber die Reibung, die Erh\u00f6hung der Lebensdauer von Teilen und Mechanismen versprechen. Sie alle funktionieren unterschiedlich.<\/p>\n
Teile haben Oberfl\u00e4chen im Mikrometerbereich, die nicht glatt sind. Sie haben Erhebungen und Vertiefungen. Dies wird als Rauheit bezeichnet.<\/p>\n
Bei der Messung kann man feststellen, dass die Oberfl\u00e4che von bearbeiteten Motorenteilen bei etwa f\u00fcnf Mikrometern Erhebungen und Vertiefungen aufweist, je nach dem Grad der Oberfl\u00e4chenbearbeitung.<\/p>\n
Die Vertiefungen sind gut, weil sie \u00d6l aufnehmen k\u00f6nnen, um die Reibung an den Teilen zu verringern. Das \u00d6l befindet sich in den Vertiefungen und wird durch die Oberfl\u00e4chenspannung auf der Oberfl\u00e4che verteilt und gehalten.<\/p>\n
Die Erhebungen hingegen lassen das \u00d6l abflie\u00dfen. Und es sind die Erhebungen auf der Oberfl\u00e4che, die f\u00fcr den Verschlei\u00df von Teilen und Reibfl\u00e4chen verantwortlich sind. Denn wenn zwei Teile aufeinander treffen und miteinander interagieren, beeinflussen sie sich gegenseitig mit Erhebungen.<\/p>\n
In diesen Vorspr\u00fcngen herrschen in diesem kleinen lokalen Kontaktpunkt zwischen den Vorspr\u00fcngen sehr hohe Temperaturen und Druck. Es entstehen dort so katastrophale Bedingungen, dass das Metall zerst\u00f6rt wird. Das Metall wird an solchen Stellen sehr hei\u00df und weich. Und unter dem Einfluss von Druck und Reibung zerf\u00e4llt es. Dieser Prozess ist Verschlei\u00df.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/points-tribo.png\")
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Betrachten wir die Wirkung von Additiven im \u00d6l am Beispiel des Betriebs von Automotoren.<\/p>\n
Die wichtigsten Technologien, die heute bei der Herstellung von Motor\u00f6ladditiven eingesetzt werden, werden im Folgenden beschrieben.<\/p>\n
Wir verzichten bewusst auf die Nennung von Herstellern, Marken und anderen Werbetricks. Die Zusammensetzung des Motor\u00f6ladditivs gibt der Hersteller in der Regel auf der Verpackung an, und Sie k\u00f6nnen sich im Meer der Handelsangebote leicht orientieren.<\/p>\n
Die gesamte Geschichte und Entwicklung der Reibungsl\u00f6sung f\u00fchrte zu der folgenden Klassifizierung von reibungsvermindernden Technologien.<\/p>\n
1. \u00d6lmodifikatoren<\/a><\/p>\n 2. Remetallizants<\/a><\/p>\n 3. Metall-Keramik<\/a><\/p>\n 4. Metall-Konditionierer<\/a><\/p>\n 5. Tribokompositionen oder tribotechnische Verbindungen<\/a><\/p>\n Die Technologie ver\u00e4ndert direkt die Eigenschaften des \u00d6ls – Viskosit\u00e4t, Reinigungseigenschaften usw. Allerdings kann man nie mit Sicherheit sagen, wie das \u00d6l mit einem solchen Modifikator interagieren wird.<\/p>\n Die \u00d6lhersteller w\u00e4hlen unabh\u00e4ngig voneinander die optimalen Eigenschaften f\u00fcr Motor\u00f6l aus. Es gibt aber auch Hersteller, die ihre eigenen Verbesserungen des herk\u00f6mmlichen \u00d6ls anbieten.<\/p>\n Eine Ausnahme bilden \u00d6lmodifikatoren, die dem \u00d6l zugesetzt werden, um dringende Probleme hier und jetzt zu l\u00f6sen. Zum Beispiel zur Beseitigung von \u00d6llecks in Gummidichtungen und \u00d6ldichtungen oder zur Behebung von \u00d6ldruckabfall usw. Die Hersteller empfehlen ihre Verwendung in Notf\u00e4llen, wenn eine planm\u00e4\u00dfige Reparatur nicht m\u00f6glich ist. Denn die \u00d6leigenschaften \u00e4ndern sich erheblich.<\/p>\n Diese Technologie kam zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf. Damals kam man auf die Idee, Kupferstaub zwischen reibende Teilepaare zu geben.<\/p>\n Zinn, Zink, Blei und andere Metalle wurden und werden ebenfalls verwendet. Weichmetallstaub wird dem Motor\u00f6l zugesetzt. Sie sind schmelzbar und haben einen sehr geringen Reibungskoeffizienten.<\/p>\n Wenn dieser Staub in den Motor gelangt, wo hohe Temperaturen und hoher Druck herrschen, verteilt er sich in einem d\u00fcnnen Film. Dieser d\u00fcnne Film wirkt wie eine glatte Oberfl\u00e4che, \u00fcber die die Teile des Motors, des Getriebes oder eines anderen Mechanismus Reibung erzeugen.<\/p>\n Die Reibung wird verringert, wodurch die Leistung erh\u00f6ht wird. Au\u00dferdem wird der Eindruck erweckt, dass sich die Einheit, z. B. ein Motor, erholt hat. Er dreht sich leichter. Das Fahren wird dynamischer, und es wird weniger Kraftstoff verbraucht.<\/p>\n Kein weiches Metall kann jedoch Stahl wiederherstellen. Diese Metalle haben unterschiedliche Kristallgitter und Eigenschaften. Dies ist ein vor\u00fcbergehender Effekt, der seine Nebenwirkungen hat.<\/p>\n Nach 1500 – 3000 km h\u00f6rt die Wirkung des Additivs eigentlich auf.<\/p>\n Unserer Meinung nach ist es ein ideales Additiv, wenn Sie zum Beispiel Ihr Auto verkaufen wollen. Ja, ja, genau so! Der K\u00e4ufer erh\u00e4lt einen gut funktionierenden Motor zum Zeitpunkt des Verkaufs. Das Auto kann gewinnbringend verkauft werden. Und was dann mit dem Auto passiert, ist das Problem des neuen Besitzers.<\/p>\n Alle 1500 – 3000 km muss man wieder eine Dose eines solchen Additivs kaufen, um die Wirkung zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n Wenn man einen solchen Motor zerlegt, kann man sehen, dass das gesamte Innere eine Oberfl\u00e4chenschicht aus Kupfer aufweist. Das liegt daran, dass Kupfer eine positive Ladung hat und der Motor negativ ist. So verteilt sich das Kupfer und haftet an der inneren Oberfl\u00e4che des Motors.<\/p>\n Solche Zus\u00e4tze werden schnell ausgel\u00f6st und h\u00f6ren auf zu arbeiten. Und, was am wichtigsten ist, sie verstopfen die \u00d6lkan\u00e4le in den Mechanismen und setzen sich im Inneren ab. Dies kann dazu f\u00fchren, dass das \u00d6l nicht oder nur schwer in den Reibungsbereich flie\u00dfen kann, was sogar zum Blockieren des Motors oder eines anderen Mechanismus f\u00fchren kann. Solche F\u00e4lle sind im Internet zu finden.<\/p>\n Es handelt sich dabei um eine Modernisierung der Remetallisierungsmittel. Dabei handelt es sich um ultrakleine Keramikpartikel im Submikronbereich mit Bornitrit und anderen Stoffen, die dem \u00d6l zugesetzt werden, um diese Partikel an die Reibpaarungen der Maschinenteile zu bringen.<\/p>\n An den Stellen der Reibfl\u00e4chen, an denen Druck und Temperatur hoch sind, entsteht ein Keramikfilm. Keramiken haben einen niedrigen Reibungskoeffizienten.<\/p>\n Bei der Reibung auf Keramik gibt es praktisch keinen Reibungskoeffizienten. Die Oberfl\u00e4chen sind sehr gleitf\u00e4hig.<\/p>\n Aber diese Konstruktion hat auch ihre negativen Eigenschaften. Metallkeramik ist spr\u00f6de. Und der Motor hat thermische Ausdehnung und thermische Kontraktion. Wenn sich das Metall erw\u00e4rmt, vergr\u00f6\u00dfert sich der Spalt zwischen den Reibfl\u00e4chen, und wenn das Metall abk\u00fchlt, schrumpft der Spalt. Und aufgrund dieser Effekte verliert die Metallkeramik ihre urspr\u00fcngliche Wirkung auf den Reibungsprozess. Die Oberfl\u00e4chenschicht spaltet sich, zersplittert. Die W\u00e4rmeabfuhr von den Reibfl\u00e4chen wird beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n Metallkeramik wirkt auf den Motor bis zu einer Laufleistung von 5000 – 6000 km, trotz der vom Hersteller oft viel \u00fcbertriebenen Wirkung eines solchen Motor\u00f6lzusatzes. Um die Wirkung fortzusetzen, ist es notwendig, den Kauf eines solchen Motor\u00f6lzusatzes alle 5000 – 6000 km Laufleistung zu wiederholen, um die Reibung erneut zu reduzieren und die Wirkung fortzusetzen. Ist es m\u00f6glich, eine solche L\u00f6sung wirtschaftlich zu nennen?<\/p>\n Auch bei der st\u00e4ndigen Verwendung von Metallkeramik und bei einer Laufleistung von 100 000 – 150 000 km werden die inneren Hohlr\u00e4ume des Motorblocks mit Metallkeramik verstopft. Dies f\u00fchrt zu den gleichen Problemen wie bei der Verwendung von Remetallizantien – verstopfte \u00d6lkan\u00e4le, was dazu f\u00fchrt, dass das \u00d6l nicht oder nur schwer in den Reibungsbereich flie\u00dfen kann, der Motor blockiert oder der Verschlei\u00df der Reibfl\u00e4chen steigt. Beschriebene Beispiele unter den Nutzern im Internet zu finden, ist auch nicht schwer.<\/p>\n Au\u00dferdem ist Metallkeramik ein W\u00e4rmeisolator, und seine ungleichm\u00e4\u00dfige Verteilung f\u00fchrt zu einer st\u00e4ndigen \u00dcberhitzung des Motors und infolgedessen zum Austausch des Motorblocks. Beim Zerlegen des Motors, in den st\u00e4ndig Metallkeramik gegossen wurde, sieht man die chaotische Anh\u00e4ufung von Metallkeramik in den Hohlr\u00e4umen und Vertiefungen. Und es ist nicht immer m\u00f6glich, sie zu entfernen.<\/p>\n In Bereichen, in denen die Wahrscheinlichkeit einer Verformung durch ungleichm\u00e4\u00dfige \u00d6lverteilung h\u00f6her ist, wenn der \u00d6ldruck niedrig ist, insbesondere beim Kaltstart des Motors oder im Stau, bildet der Metallkonditionierer einen Schutzfilm auf dem Metall und sch\u00fctzt die Reibungsfl\u00e4chen.<\/p>\n Dadurch wird die Reibung deutlich verringert.<\/p>\n Allerdings muss Metallkonditionierer dem \u00d6l in gro\u00dfen Mengen zugesetzt werden, mehr als 70 ml pro Liter Maschinen\u00f6l. Das sind mehr als 200 ml chemische Verbindungen auf die vom Autohersteller empfohlene Menge Motor\u00f6l. Das ist eine ganze Menge. Das beeintr\u00e4chtigt letztlich die Eigenschaften des \u00d6ls, ver\u00e4ndert es.<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus wirkt Metallkonditionierer in st\u00e4dtischen Umgebungen schnell. Die Wirkung des Metallkonditionierers erstreckt sich auf eine Laufleistung von bis zu 7000 -75000 km.<\/p>\n Danach hat das Auto nur noch \u00d6l mit ver\u00e4nderten Eigenschaften und Metallkonditionierer, der nicht mehr wirkt. Anspruchsvolle und aufmerksame Fahrer denken daran, das \u00d6l zu wechseln und eine neue Dose Metallkonditionierer einzuf\u00fcllen, um die Wirkung aufrechtzuerhalten. Das ist teuer. Es kostet viel Zeit.<\/p>\n Der Metallkonditionierer funktioniert gut, wenn man auf Autobahnen mit hohen Geschwindigkeiten f\u00e4hrt. Unter st\u00e4dtischen Bedingungen ist seine Wirksamkeit geringer.<\/p>\n Bisher haben wir uns mit den Technologien befasst, die von verschiedenen Herstellern von Motor\u00f6ladditiven in der ganzen Welt verwendet werden.<\/p>\n Es gibt jedoch eine weitere Technologie, die nur von einem einzigen Hersteller von Motor\u00f6ladditiven verwendet wird. Da es sich dabei um eine recht exklusive Technologie handelt, werden wir darauf n\u00e4her eingehen.<\/p>\n Tribokompositionen bilden die Voraussetzungen f\u00fcr die Bildung einer Metallschutzschicht auf den Teilen. Aus Mikro-Metallpartikeln, aus denen das Aggregat selbst, der Motor, das Getriebe usw. besteht. Die Geometrie der reibenden Teilepaare wird wiederhergestellt. Es findet eine Wiederherstellung der Arbeitsfl\u00e4chen statt.<\/p>\n Die Reibungsfl\u00e4che wird feinporig, was das \u00d6l sehr gut zur\u00fcckh\u00e4lt. So gut, dass man an den Oberfl\u00e4chen von Motorteilen eine interessante Tatsache feststellen kann. Bei Ber\u00fchrung ist ein \u00d6lfilm zu sp\u00fcren, der sich aber nur sehr schwer abwischen l\u00e4sst. Die einzige M\u00f6glichkeit, ihn zu beseitigen, ist eine gro\u00dfe Dosis L\u00f6sungsmittel.<\/p>\n Nach der Anwendung von Tribocompositions wird die Kompression wiederhergestellt, der Kraftstoffverbrauch gesenkt, \u00fcberm\u00e4\u00dfige Vibrationen im Auto beseitigt, der Kaltstart des Motors erleichtert, der \u00d6lverbrauch deutlich gesenkt und die \u00d6lverbrennung praktisch gestoppt, usw.<\/p>\n Andere Additive wirken sich nur auf die Reibung aus, verringern sie, aber es findet keine Wiederherstellung der Teile statt.<\/p>\n Tribokompositionen bestehen aus 2 Komponenten. Reines Basis\u00f6l ohne Chemie, Modifikatoren und andere Dinge, die als Tr\u00e4ger von aktiven Mineralien mit einer Gr\u00f6\u00dfe von etwa 1 Mikron wirkt. Die Zusammensetzung der in Tribocompositions verwendeten Mineralien wird geheim gehalten und ist das Know-how des Herstellers, es ist das Ergebnis langj\u00e4hriger Forschung durch ein wissenschaftliches Forschungszentrum und f\u00fchrende Branchenexperten.<\/p>\n Diese Mineralien zeichnen sich durch besondere nat\u00fcrliche Eigenschaften aus. Wenn sie in die beanspruchten Punkte der Wechselwirkung von reibenden Oberfl\u00e4chen mit hoher Temperatur und Druck gelangen, beeinflussen sie die H\u00e4rte der Teile. Und die Oberfl\u00e4che verliert bei dieser Wechselwirkung kein Metall, sondern f\u00e4ngt im Gegenteil Metallteilchen aus dem umgebenden Raum auf und zieht sie an.<\/p>\n So wird der Verschlei\u00dfprozess gestoppt. Und der Prozess der Oberfl\u00e4chenregeneration beginnt.<\/p>\n Dieser Prozess wiederholt sich viele Male, und es bildet sich eine durchgehende sch\u00fctzende Metallschicht. Infolgedessen wachsen alle Sch\u00e4den an der Reibfl\u00e4che – Riefen, Vertiefungen usw. – nachwachsen. Und die Oberfl\u00e4che wird so gut wie neu und sogar noch besser.<\/p>\n Ein wichtiges Merkmal – in den L\u00fccken zwischen den Metallteilchen, die sozusagen mit der restaurierten Oberfl\u00e4che verschwei\u00dft sind, gibt es viele kleine Hohlr\u00e4ume aller Art. Sie werden Mikroporen genannt.<\/p>\n Das \u00d6l dringt in diese Mikroporen ein und wird dort perfekt zur\u00fcckgehalten. So bildet das \u00d6l einen einzigen \u00d6lfilm auf der gesamten Oberfl\u00e4che der reibenden Teile und Mechanismen.<\/p>\n Die Behandlung von Tribokompositionen f\u00fchrt zu zwei Effekten.<\/p>\n Zum einen wird die Rauheit der Teile mit Metallpartikeln aufgef\u00fcllt und die Spalte zwischen den Reibfl\u00e4chen werden kleiner. Sie werden optimiert. Wenn wir zum Beispiel Riefen und Vertiefungen hatten, durch die beispielsweise Gase in den Zylinder eindrangen, die Kompression und die Motorleistung sanken, werden diese Kan\u00e4le nun mit Metallpartikeln gef\u00fcllt und die damit verbundenen Probleme gel\u00f6st.<\/p>\n Zweitens bildet sich ein perfekter \u00d6lfilm auf der Oberfl\u00e4che. Dieser verschwindet nicht von der Oberfl\u00e4che, flie\u00dft nicht in Mikrovertiefungen, l\u00e4uft nicht \u00fcbersch\u00fcssig in den Brennraum des Motors aus.<\/p>\n Dieser Effekt der Tribozusammensetzung hilft dem \u00d6l sehr, seine Funktionen zu erf\u00fcllen. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Leistung des Aggregats – Motor, Getriebe, Schaltgetriebe, Servolenkung usw. \u00dcberall, wo Tribokompositionen eingesetzt werden, kommt es zu einer qualitativen Ver\u00e4nderung.<\/p>\n Das ist eine sehr interessante Technologie.<\/p>\n Es ist uns gelungen, den einzigen Hersteller in der Welt zu finden, der diese Technologie verwendet. Es handelt sich um die Marke Atomium.<\/p>\n Liebe Leserinnen und Leser, wenn Sie eigene Erfahrungen mit der Verwendung von Motor\u00f6ladditiven haben, schreiben Sie uns. Alle Informationen f\u00fcr diesen Artikel stammen aus \u00f6ffentlichen Quellen.<\/p>\n Auch in Zukunft werden wir unsere Erfahrungen mit der Verwendung von Motor\u00f6ladditiven weitergeben.<\/p>\n Viel Gl\u00fcck auf der Stra\u00dfe!<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Was sind die verschiedenen Arten von Auto\u00f6l-Additiven? Wie funktionieren sie? Wir wollen versuchen, Ihnen das in einfacher, verst\u00e4ndlicher Sprache zu erkl\u00e4ren. Es gibt viele verschiedene Additive im \u00d6l, die den Betrieb von Autoteilen verbessern – Motor, Getriebe, Leistungsverst\u00e4rker, Schaltgetriebe usw. Das Prinzip ihrer Wirkung ist v\u00f6llig unterschiedlich. Der Grundgedanke ihrer Wirkung besteht darin, etwas…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":216,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":473,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220\/revisions\/473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/Untitled-1-shema-copy.jpg\")
<\/p>\n<\/a>\u00d6lmodifikatoren sind eine aktiv genutzte Technologie zur Reibungsreduzierung.<\/h3>\n
<\/a>Remetallizants sind Antifriktionsadditive f\u00fcr Maschinen\u00f6l.<\/h3>\n
<\/a>Metallkeramik ist eine Technologie, die nach den Remetallizern entstanden ist.<\/h3>\n
<\/a>Metallkonditionierer sind die n\u00e4chste Technologie zur Reibungsreduzierung.<\/h3>\n
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Die oben genannten Technologien werden in unterschiedlichem Ma\u00dfe von Herstellern wie Liqui Moly, Xado, Sea foam, Lucas und anderen verwendet… Sie k\u00f6nnen ihre Bewertung hier sehen<\/a>.
\nLassen Sie uns nun versuchen, die neue und vielversprechende Technologie zu verstehen. Welche Unternehmen verwenden sie und wie unterscheidet sie sich von den Technologien der \u00e4lteren Produktionsgeneration.<\/p>\n<\/a>Tribocompositions (tribotechnische Verbindung) – Die Besonderheit von Tribocompositions besteht darin, dass sie die reibenden Oberfl\u00e4chen nicht trennen. Es handelt sich nicht um eine Dichtung zwischen reibenden Teilepaaren. Seine chemische Zusammensetzung ist neutral gegen\u00fcber \u00d6l und ver\u00e4ndert dessen Eigenschaften nicht. Seine Wirkung wird bei einer Laufleistung von 50000-70000 km beobachtet. Dies ist ein absoluter Rekord unter den Motor\u00f6ladditiven.<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2024\/01\/Untitled-1.shema-restoringpsd-copy.jpg\")
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