![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/13\/2024\/02\/oil-battle.png\")
<\/p>\nVamos a intentar cont\u00e1rselo en un lenguaje sencillo y accesible. Hay muchos aditivos diferentes en el aceite para mejorar el funcionamiento de las unidades del coche – motor, caja de cambios, potenciador, caja de cambios, etc. El principio de su acci\u00f3n es absolutamente diferente.<\/p>\n
<\/p>\n
La idea b\u00e1sica de su acci\u00f3n es colocar algo intermedio entre las superficies de rozamiento, de modo que las superficies de acero no rocen entre s\u00ed, sino a trav\u00e9s de un material intermedio m\u00e1s resbaladizo.<\/p>\n
Diferentes materiales pueden actuar como tal capa.<\/p>\n
Al principio, en los albores del desarrollo de la ingenier\u00eda mec\u00e1nica, se utilizaba grasa, alquitr\u00e1n, polvo de carb\u00f3n, etc. Todo ello ten\u00eda por objeto reducir la fricci\u00f3n entre los pares de piezas que se frotaban.<\/p>\n
Existen diferentes medios que prometen la victoria sobre el desgaste de las superficies de rozamiento, la victoria sobre la fricci\u00f3n, el aumento de la vida \u00fatil de las piezas y mecanismos. Todos ellos funcionan de forma diferente.<\/p>\n
Las piezas tienen superficies a nivel de micras que no son lisas. Tienen crestas y depresiones. Esto se llama rugosidad.<\/p>\n
Cuando se mide, se puede ver que la superficie de las piezas mecanizadas del motor del coche, tienen crestas y depresiones a unas cinco micras, dependiendo del grado de acabado de la superficie.<\/p>\n
Las depresiones son buenas porque pueden retener aceite, para reducir la fricci\u00f3n en las piezas. El aceite queda enterrado en las depresiones y se distribuye y mantiene en la superficie por la tensi\u00f3n superficial.<\/p>\n
Las protuberancias, en cambio, permiten que el aceite se escurra. Y son las protuberancias de la superficie las responsables del desgaste de las piezas y de las superficies de rozamiento. Porque cuando dos piezas se encuentran e interact\u00faan entre s\u00ed, se afectan mutuamente con protuberancias.<\/p>\n
En estas protuberancias, se produce una situaci\u00f3n con temperaturas y presiones muy elevadas en este peque\u00f1o punto local de contacto entre las protuberancias. All\u00ed se crean unas condiciones tan catastr\u00f3ficas que el metal se destruye. El metal en esos puntos se vuelve muy caliente y blando. Y bajo la influencia de la presi\u00f3n y la fricci\u00f3n, se rompe. Este proceso es el desgaste.<\/p>\n
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<\/p>\n
Consideremos la acci\u00f3n de los aditivos en el aceite en el ejemplo del funcionamiento del motor de un autom\u00f3vil.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n describiremos las principales tecnolog\u00edas que se utilizan actualmente en la producci\u00f3n de aditivos para aceites de motor.<\/p>\n
Deliberadamente no vamos a nombrar fabricantes, marcas comerciales o utilizar otros trucos publicitarios. La composici\u00f3n de aditivo de aceite de motor por lo general el fabricante escribe en el envase y se puede navegar f\u00e1cilmente en el mar de ofertas comerciales.<\/p>\n
Toda la historia y la evoluci\u00f3n de la soluci\u00f3n de fricci\u00f3n lleg\u00f3 a la siguiente clasificaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n.<\/p>\n
1. Modificadores del aceite<\/a><\/p>\n 2. Remetalizantes<\/a><\/p>\n 3. Cer\u00e1micas met\u00e1licas<\/a><\/p>\n 4. Acondicionadores de metales<\/a><\/p>\n 5. Tribocomposiciones o compuestos tribot\u00e9cnicos<\/a><\/p>\n <\/p>\n Esta tecnolog\u00eda modifica directamente las propiedades del aceite: viscosidad, propiedades de limpieza, etc. Sin embargo, nunca se puede saber con seguridad c\u00f3mo interactuar\u00e1 el aceite con un modificador de este tipo.<\/p>\n Los fabricantes de aceite seleccionan de forma independiente las propiedades \u00f3ptimas para el aceite de motor. Pero hay fabricantes que ofrecen sus propias mejoras al aceite tradicional.<\/p>\n Los modificadores de aceite, que se a\u00f1aden al aceite para resolver problemas urgentes aqu\u00ed y ahora, son una excepci\u00f3n. Por ejemplo, eliminar fugas de aceite en juntas de goma y retenes, o ca\u00eddas de presi\u00f3n de aceite de emergencia, etc. Los fabricantes aconsejan su uso en casos de emergencia, cuando no es posible realizar una reparaci\u00f3n programada. Ya que las propiedades del aceite cambian significativamente.<\/p>\n Esta tecnolog\u00eda apareci\u00f3 a principios del siglo XX. Entonces la gente se dio cuenta de que hab\u00eda que a\u00f1adir polvo de cobre entre los pares de piezas que se frotaban.<\/p>\n Tambi\u00e9n se utilizaron y se utilizan esta\u00f1o, zinc, plomo y otros metales. El polvo de metales blandos se a\u00f1ade al aceite de motor. Son fusibles y tienen un coeficiente de fricci\u00f3n muy peque\u00f1o.<\/p>\n Si este polvo entra en el motor, donde hay alta temperatura y alta presi\u00f3n, se distribuye formando una fina pel\u00edcula. Esta fina pel\u00edcula act\u00faa como una superficie resbaladiza a trav\u00e9s de la cual se produce la fricci\u00f3n de las piezas del motor o de la caja de cambios o de cualquier otro mecanismo.<\/p>\n La fricci\u00f3n se reduce, por lo tanto la potencia aumenta. Y da la impresi\u00f3n de que la unidad, como un motor, se ha recuperado. Gira con m\u00e1s facilidad. La conducci\u00f3n se vuelve m\u00e1s din\u00e1mica, se consume menos combustible.<\/p>\n Sin embargo, ning\u00fan metal blando puede restaurar el acero. Estos metales tienen redes cristalinas y propiedades diferentes. Se trata de un efecto temporal, que tiene sus efectos secundarios.<\/p>\n Despu\u00e9s de 1500 – 3000 km el efecto del aditivo realmente se detiene.<\/p>\n En nuestra opini\u00f3n, es un aditivo ideal cuando necesitas, por ejemplo, vender tu coche. S\u00ed, s\u00ed, \u00a1exactamente as\u00ed! El comprador obtendr\u00e1 un motor que funciona bien en el momento del trato. El coche podr\u00e1 venderse de forma rentable. Y lo que ocurra con el coche ser\u00e1 problema del nuevo propietario.<\/p>\n Cada 1500 – 3000 km hay que volver a comprar una lata de tal aditivo para prolongar el efecto.<\/p>\n Al desmontar un motor de este tipo, se puede ver que todo el interior con una capa superficial de cobre. Esto es debido al hecho de que el cobre tiene una carga positiva, y el motor es negativo. Por lo tanto, el cobre se distribuye, se pega a la superficie interior del motor.<\/p>\n Tales aditivos se activan r\u00e1pidamente y dejan de funcionar. Y, lo m\u00e1s importante, obstruir los canales de aceite en los mecanismos, se depositan en el interior. Esto puede conducir a la imposibilidad o dificultad de flujo de aceite en la zona de fricci\u00f3n, que puede incluso conducir al atasco del motor o cualquier otro mecanismo. En Internet se pueden encontrar casos de este tipo.<\/p>\n De hecho, es una modernizaci\u00f3n de los remetalizantes. Se trata de part\u00edculas cer\u00e1micas submicr\u00f3nicas ultrapeque\u00f1as con nitrito de boro y otros materiales que se a\u00f1aden al aceite para hacer llegar estas part\u00edculas a los pares de rozamiento de las piezas de la maquinaria.<\/p>\n En aquellas partes de las superficies de rozamiento donde la presi\u00f3n y la temperatura son elevadas, se crea una pel\u00edcula cer\u00e1mica. La cer\u00e1mica tiene un bajo coeficiente de fricci\u00f3n.<\/p>\n El coeficiente de fricci\u00f3n es pr\u00e1cticamente nulo cuando se aplica fricci\u00f3n a la cer\u00e1mica. Las superficies son muy resbaladizas.<\/p>\n Pero esta construcci\u00f3n tiene sus propiedades negativas. La cer\u00e1mica met\u00e1lica es quebradiza. Y tiene dilataci\u00f3n y contracci\u00f3n t\u00e9rmicas. Cuando se calienta el metal se expande, la brecha entre las superficies de roce aumenta, y cuando se enfr\u00eda el metal se contrae, la brecha disminuye. Y debido a estos efectos la cer\u00e1mica met\u00e1lica pierde su efecto original en el proceso de fricci\u00f3n. La capa superficial se divide, se fragmenta. La disipaci\u00f3n de calor de las superficies de fricci\u00f3n se ve perjudicada.<\/p>\n La metalocer\u00e1mica act\u00faa en el motor hasta 5000 – 6000 km de kilometraje, a pesar del efecto a menudo mucho m\u00e1s exagerado de tal aditivo de aceite de motor declarado por el fabricante. Para continuar el efecto es necesario repetir la compra de tal aditivo de aceite de motor cada 5000 – 6000 km de kilometraje para reducir la fricci\u00f3n de nuevo y continuar el efecto. \u00bfEs posible llamar a tal soluci\u00f3n econ\u00f3mica?<\/p>\n Tambi\u00e9n con el uso constante de cer\u00e1micas met\u00e1licas y con un kilometraje de 100 000 – 150 000 km las cavidades internas del bloque motor se obstruyen con cer\u00e1micas met\u00e1licas. Esto conduce a los mismos problemas que con el uso de remetalizantes – canales de aceite obstruidos, lo que conduce a la imposibilidad o dificultad del flujo de aceite en la zona de fricci\u00f3n, atasco del motor o aumento del desgaste de las superficies de roce. Ejemplos descritos entre los usuarios a encontrar en Internet tampoco es dif\u00edcil.<\/p>\n Adem\u00e1s, la cer\u00e1mica met\u00e1lica es un aislante t\u00e9rmico, y su distribuci\u00f3n desigual conduce a un sobrecalentamiento constante del motor, y como consecuencia, a la sustituci\u00f3n del bloque motor. Al desmontar el motor, que se vierte constantemente cer\u00e1mica de metal, se puede ver la acumulaci\u00f3n ca\u00f3tica de cer\u00e1mica de metal en las cavidades y huecos. Y no siempre es posible eliminarla.<\/p>\n En las zonas donde existe una mayor probabilidad de deformaci\u00f3n por la distribuci\u00f3n desigual del aceite, cuando la presi\u00f3n del aceite es baja, especialmente durante el arranque del motor en fr\u00edo o en atascos de tr\u00e1fico, el acondicionador de metales forma una pel\u00edcula protectora sobre el metal y protege las superficies de rozamiento.<\/p>\n De este modo se reduce notablemente la fricci\u00f3n.<\/p>\n Pero el acondicionador de metales debe a\u00f1adirse al aceite en grandes cantidades, m\u00e1s de 70ml por litro de aceite de m\u00e1quina. Es decir, m\u00e1s de 200 ml de compuestos qu\u00edmicos por el volumen de aceite de motor que recomienda el fabricante del coche. Son muchas cosas. En \u00faltima instancia, esto afecta a las propiedades del aceite, lo cambia.<\/p>\n Adem\u00e1s, el acondicionador de metales act\u00faa r\u00e1pidamente en entornos urbanos. La acci\u00f3n del acondicionador de metales se extiende a un kilometraje de hasta 7000 -75000 km.<\/p>\n Despu\u00e9s de eso, el coche se queda con aceite con caracter\u00edsticas cambiadas y acondicionador de metales que no funciona. Los conductores exigentes y atentos piensan en la necesidad de cambiar el aceite y volver a echar una nueva lata de acondicionador de metales para continuar el efecto. Esto es caro. Lleva mucho tiempo.<\/p>\n El acondicionador de metales funciona bien cuando se conduce por autopistas a alta velocidad. En condiciones urbanas, su eficacia se reduce.<\/p>\n Hasta ahora hemos visto las tecnolog\u00edas que utilizan los distintos fabricantes de aditivos para aceites de motor de todo el mundo.<\/p>\n Pero hay otra tecnolog\u00eda que s\u00f3lo utiliza un fabricante de aditivos para aceites de motor. Dado que se trata de una tecnolog\u00eda un tanto exclusiva, nos detendremos en ella con m\u00e1s detalle.<\/p>\n <\/p>\n Las tecnolog\u00edas mencionadas son utilizadas en diversos grados por fabricantes como Liqui Moly, Xado, Sea foam, Lucas y otros… Puede ver su clasificaci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>. Las tribocomposiciones crean las condiciones para la formaci\u00f3n de una superficie met\u00e1lica protectora en las piezas. A partir de micropart\u00edculas de metal, de las que est\u00e1 hecha la propia unidad, motor, o caja de cambios, etc. Se restablece la geometr\u00eda de los pares de piezas que rozan. Se produce un restablecimiento de las superficies de trabajo.<\/p>\n La superficie de fricci\u00f3n se vuelve finamente porosa, lo que retiene muy bien el aceite. Tan bien que se puede notar un hecho interesante en las superficies de las piezas del motor. Se puede notar una pel\u00edcula de aceite al tacto, pero es muy dif\u00edcil limpiar esta pel\u00edcula de aceite. La \u00fanica forma de eliminarla es con una gran dosis de disolvente.<\/p>\n Tras la aplicaci\u00f3n de tribocompuestos, se restablece la compresi\u00f3n, se reduce el consumo de combustible, se eliminan las vibraciones excesivas en el coche, se facilita el arranque en fr\u00edo del motor, se reduce considerablemente el consumo de aceite y pr\u00e1cticamente se detiene la combusti\u00f3n del aceite, etc.<\/p>\n Otros aditivos afectan s\u00f3lo a la fricci\u00f3n, la reducen, pero no hay restauraci\u00f3n de las piezas.<\/p>\n En las tribocomposiciones hay 2 componentes. Aceite base puro sin qu\u00edmica, modificadores y otras cosas, que act\u00faa como un portador de mineral activo con un tama\u00f1o de aproximadamente 1 micra. La composici\u00f3n de minerales utilizados en tribocomposiciones se mantiene en secreto y es el know-how del fabricante, es el resultado de muchos a\u00f1os de investigaci\u00f3n por un centro de investigaci\u00f3n cient\u00edfica y los principales expertos de la industria.<\/p>\n Estos minerales se caracterizan por unas propiedades naturales especiales. Cuando se introducen en los puntos estresados de interacci\u00f3n de superficies de frotamiento con alta temperatura y presi\u00f3n, afectan a la dureza de las piezas. Y la superficie, en lugar de perder metal en la interacci\u00f3n por el contrario, capta y atrae part\u00edculas met\u00e1licas del espacio circundante.<\/p>\n As\u00ed se detiene el proceso de desgaste. Y comienza el proceso de regeneraci\u00f3n de la superficie.<\/p>\n Este proceso se repite muchas veces y se forma una capa met\u00e1lica protectora continua. Como resultado, todos los da\u00f1os que hab\u00eda en la superficie de fricci\u00f3n – estr\u00edas, depresiones, etc. – vuelven a crecer. Y la superficie queda como nueva e incluso mejor.<\/p>\n Una caracter\u00edstica importante – en los espacios entre las part\u00edculas de metal, que, por as\u00ed decirlo, soldada a la superficie restaurada, hay un mont\u00f3n de todo tipo de peque\u00f1os huecos. Se llaman microporos.<\/p>\n El aceite penetra en estos microporos y queda perfectamente retenido en ellos. De este modo, el aceite forma una \u00fanica pel\u00edcula de aceite en toda la superficie de las piezas y mecanismos de rozamiento.<\/p>\n El tratamiento de las tribocomposiciones produce dos efectos.<\/p>\n El primero es que la rugosidad de las piezas se rellena con part\u00edculas met\u00e1licas y los huecos entre las superficies de rozamiento se hacen m\u00e1s peque\u00f1os. Se optimizan. Por ejemplo, si ten\u00edamos estr\u00edas y depresiones, a trav\u00e9s de las cuales, por ejemplo, estallaban los gases en el cilindro, bajaba la compresi\u00f3n y la potencia del motor, ahora estos canales se rellenan con part\u00edculas met\u00e1licas y se solucionan los problemas asociados.<\/p>\n En segundo lugar, se forma una pel\u00edcula de aceite perfecta en la superficie. Que no desaparece de la superficie, no fluye en micro depresiones, no se escapa el exceso en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n del motor.<\/p>\n <\/p>\n Este efecto de las tribocomposiciones ayuda mucho al aceite a cumplir sus funciones. Como resultado, hay una mejora significativa en el rendimiento de la unidad – motor, caja de cambios, caja de cambios, mecanismo de direcci\u00f3n asistida, etc. Siempre que se utilizan tribocomposiciones se produce un cambio cualitativo.<\/p>\n Se trata de una tecnolog\u00eda muy interesante.<\/p>\n Hemos conseguido encontrar al \u00fanico fabricante del mundo que utiliza esta tecnolog\u00eda. Se trata de la marca Atomium.<\/p>\n Estimados lectores, si tienen su propia experiencia en el uso de aditivos para aceites de motor, escr\u00edbannos. Toda la informaci\u00f3n para este art\u00edculo fue tomada de fuentes p\u00fablicas.<\/p>\n En el futuro seguiremos compartiendo nuestra experiencia sobre el uso de aditivos para aceites de motor.<\/p>\n \u00a1Buena suerte en la carretera!<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfCu\u00e1les son los distintos tipos de aditivos para aceites de automoci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo funcionan? Vamos a intentar cont\u00e1rselo en un lenguaje sencillo y accesible. 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<\/h2>\n<\/a>Los modificadores de aceite son una tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n muy utilizada.<\/h3>\n
<\/a>Los remetalizantes son aditivos antifricci\u00f3n para aceites de m\u00e1quinas.<\/h3>\n
<\/a>La cer\u00e1mica met\u00e1lica es una tecnolog\u00eda que surgi\u00f3 despu\u00e9s de los remetalizantes.<\/h3>\n
<\/a>Los acondicionadores de metales son la pr\u00f3xima tecnolog\u00eda de reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n.<\/h3>\n
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<\/h2>\n
\nAhora vamos a intentar comprender la nueva y m\u00e1s prometedora tecnolog\u00eda. Qu\u00e9 empresas la utilizan y en qu\u00e9 se diferencia de las tecnolog\u00edas de la antigua generaci\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/a>Tribocomposiciones (compuesto tribot\u00e9cnico) – La caracter\u00edstica distintiva de las tribocomposiciones es que no separa las superficies de rozamiento. No es una junta entre pares de piezas que rozan. Su composici\u00f3n qu\u00edmica es neutra para el aceite y no modifica sus propiedades. Su efecto se observa durante 50000-70000km de kilometraje. Se trata de un r\u00e9cord absoluto entre los aditivos para aceites de motor.<\/h3>\n
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<\/p>\n