Quels sont les différents types d’additifs pour l’huile moteur?

Quels sont les différents types d’additifs pour l’huile automobile ?
Comment fonctionnent-ils ?

Essayons de vous en parler dans un langage simple et accessible. Il existe de nombreux additifs différents dans l’huile pour améliorer le fonctionnement des unités de la voiture – moteur, boîte de vitesses, booster de puissance, boîte de vitesses, etc. Leur principe d’action est absolument différent.

L’idée de base de leur action est de placer quelque chose d’intermédiaire entre les surfaces de frottement, de sorte que les surfaces d’acier ne frottent pas l’une contre l’autre, mais à travers un matériau intermédiaire, plus glissant.

Différents matériaux peuvent servir de couche intermédiaire.

Initialement, au tout début du développement de l’ingénierie mécanique, on utilisait de la graisse, du goudron, de la poussière de charbon, etc. Tout cela avait pour but de réduire la friction entre les paires de pièces en frottement.

Il existe différents moyens qui promettent de vaincre l’usure des surfaces de frottement, de vaincre le frottement, d’augmenter la durée de vie des pièces et des mécanismes. Tous fonctionnent différemment.

Les pièces ont des surfaces au niveau du micron qui ne sont pas lisses. Elles présentent des crêtes et des dépressions. C’est ce qu’on appelle la rugosité.

Lorsqu’on la mesure, on constate que la surface des pièces de moteur de voiture usinées présente des crêtes et des dépressions à environ cinq microns, en fonction du degré de finition de la surface.

Les dépressions sont utiles parce qu’elles peuvent contenir de l’huile, afin de réduire le frottement des pièces. L’huile est enfouie dans les dépressions et est répartie et maintenue à la surface par la tension superficielle.

Les saillies, en revanche, permettent à l’huile de s’écouler. Et ce sont les crêtes de la surface qui sont responsables de l’usure des pièces et des surfaces de frottement. En effet, lorsque deux pièces se rencontrent et interagissent, elles s’influencent mutuellement par des saillies.

Dans ces protubérances, il y a une situation avec des températures et des pressions très élevées dans ce petit point de contact local entre les protubérances. Les conditions créées sont si catastrophiques que le métal est détruit. Le métal dans ces points devient très chaud et mou. Et sous l’influence de la pression et de la friction, il se décompose. Ce processus est l’usure.

 

Examinons l’action des additifs dans l’huile en prenant l’exemple du fonctionnement d’un moteur automobile.

Nous décrirons ci-dessous les principales technologies qui sont aujourd’hui utilisées dans la production d’additifs pour l’huile moteur.

Nous nous abstiendrons délibérément de nommer des fabricants, des marques commerciales ou d’utiliser d’autres astuces publicitaires. La composition de l’additif pour huile moteur est généralement indiquée par le fabricant sur l’emballage et vous pouvez facilement naviguer dans la mer des offres commerciales.

L’histoire et l’évolution des solutions de frottement ont abouti à la classification suivante des technologies de réduction du frottement.

1. Modificateurs d’huile

2. Remétallisants

3. Céramiques métalliques

4. Conditionneurs de métaux

5. Tribocompositions ou composés tribotechniques

Les modificateurs d’huile sont une technologie de réduction des frottements activement utilisée.

Cette technologie modifie directement les propriétés de l’huile – viscosité, propriétés de nettoyage, etc. Cependant, on ne peut jamais dire avec certitude comment l’huile interagira avec un tel modificateur.

Les producteurs d’huile sélectionnent indépendamment les propriétés optimales de l’huile moteur. Mais certains fabricants proposent leurs propres améliorations de l’huile traditionnelle.

Les modificateurs d’huile, qui sont ajoutés à l’huile pour résoudre des problèmes urgents immédiats, constituent une exception. Par exemple, l’élimination des fuites d’huile dans les joints en caoutchouc et les joints d’huile, ou une chute de pression d’huile d’urgence, etc. Les fabricants conseillent de les utiliser en cas d’urgence, lorsqu’il n’est pas possible d’effectuer une réparation programmée. Les fabricants conseillent de les utiliser en cas d’urgence, lorsqu’il n’est pas possible d’effectuer une réparation programmée.

Les remétallisants sont des additifs antifriction pour l’huile des machines.

Cette technologie est apparue au début du 20e siècle. On s’est alors rendu compte qu’il fallait ajouter de la poussière de cuivre entre les paires de pièces frottées.

L’étain, le zinc, le plomb et d’autres métaux ont été et sont également utilisés. Des poussières de métaux mous sont ajoutées à l’huile moteur. Elles sont fusibles et ont un coefficient de frottement très faible.

Si ces poussières pénètrent dans le moteur, où la température et la pression sont élevées, elles se répartissent en une fine pellicule. Cette fine pellicule agit comme une surface glissante à travers laquelle les pièces du moteur, de la boîte de vitesses ou de tout autre mécanisme frottent.

La réduction des frottements entraîne une augmentation de la puissance. Et cela donne l’impression que l’unité, comme un moteur, a récupéré. Il tourne plus facilement. La conduite devient plus dynamique, la consommation de carburant diminue.

Cependant, aucun métal mou ne peut restaurer l’acier. Ces métaux ont des réseaux cristallins et des propriétés différents. Il s’agit d’un effet temporaire, qui a ses effets secondaires.

Après 1 500 à 3 000 km, l’effet de l’additif s’arrête.

À notre avis, il s’agit d’un additif idéal lorsque vous devez, par exemple, vendre votre voiture. Oui, oui, tout à fait ! L’acheteur obtiendra un moteur en bon état de marche au moment de la transaction. La voiture peut être vendue avec profit. Et ce qu’il adviendra de la voiture sera le problème du nouveau propriétaire.

 

Tous les 1500 à 3000 km, il faut racheter un bidon de cet additif pour en prolonger l’effet.

Lorsque l’on démonte un tel moteur, on constate que toutes les parties internes sont recouvertes d’une couche de cuivre. Cela est dû au fait que le cuivre a une charge positive et que le moteur est négatif. Le cuivre est donc réparti et adhère à la surface intérieure du moteur.

De tels additifs se déclenchent rapidement et cessent de fonctionner. Et surtout, ils obstruent les canaux d’huile dans les mécanismes et se déposent à l’intérieur. Il peut en résulter une impossibilité ou une difficulté d’écoulement de l’huile dans la zone de frottement, ce qui peut même entraîner le blocage du moteur ou de tout autre mécanisme. De tels cas peuvent être trouvés sur Internet.

La céramique métallique est une technologie qui est apparue après les remétallisants.

Il s’agit en fait d’une modernisation des remétallisants. Il s’agit de particules céramiques submicroniques ultra-petites contenant du nitrite de bore et d’autres matériaux qui sont ajoutés à l’huile pour amener ces particules sur les paires de frottement des pièces de la machine.

Dans les parties des surfaces de frottement où la pression et la température sont élevées, un film de céramique est créé. Les céramiques ont un faible coefficient de frottement.

Le coefficient de frottement est pratiquement nul lorsque l’on applique de la friction sur les céramiques. Les surfaces sont très glissantes.

Mais cette construction a ses propriétés négatives. Le métal-céramique est fragile. De plus, le moteur subit des dilatations et des contractions thermiques. Lorsqu’il est chauffé, le métal se dilate, l’écart entre les surfaces de frottement augmente, et lorsqu’il est refroidi, le métal se rétracte, l’écart diminue. En raison de ces effets, la céramique métallique perd son effet initial sur le processus de frottement. La couche superficielle se fend, se fragmente. La dissipation de la chaleur des surfaces de frottement est entravée.

Les céramiques métalliques agissent sur le moteur jusqu’à 5 000 ou 6 000 km, malgré l’effet souvent beaucoup plus exagéré de cet additif pour huile moteur déclaré par le fabricant. Pour que l’effet se poursuive, il est nécessaire de renouveler l’achat de cet additif tous les 5 000 à 6 000 km afin de réduire à nouveau les frottements et de poursuivre l’effet. Peut-on qualifier une telle solution d’économique ?

L’utilisation constante de céramiques métalliques et un kilométrage de 100 000 à 150 000 km entraînent également le colmatage des cavités internes du bloc moteur par des céramiques métalliques. Cela entraîne les mêmes problèmes qu’avec l’utilisation de remétallisants : les canaux d’huile sont bouchés, ce qui entraîne l’impossibilité ou la difficulté d’écoulement de l’huile dans la zone de frottement, le blocage du moteur ou l’usure accrue des surfaces de frottement. Il n’est pas difficile de trouver des exemples décrits par les utilisateurs sur l’internet.

En outre, le métal-céramique est un isolant thermique, et sa répartition inégale entraîne une surchauffe constante du moteur et, par conséquent, le remplacement du bloc-moteur. Lorsque l’on démonte le moteur, dans lequel on a constamment versé de la céramique métallique, on peut constater l’accumulation chaotique de céramique métallique dans les cavités et les creux. Et il n’est pas toujours possible de l’enlever.

Les conditionneurs métalliques sont la prochaine technologie de réduction du frottement.

Dans les zones où la probabilité de déformation due à une répartition inégale de l’huile est plus élevée, lorsque la pression d’huile est faible, en particulier lors du démarrage à froid du moteur ou dans les embouteillages, le conditionneur de métal forme un film protecteur sur le métal et protège les surfaces de frottement.

Cela permet de réduire sensiblement les frottements.

Mais le conditionneur de métal doit être ajouté à l’huile en grandes quantités, plus de 70 ml par litre d’huile machine. Cela représente plus de 200 ml de composés chimiques par rapport au volume d’huile moteur recommandé par le constructeur automobile. Cela fait beaucoup de choses. En fin de compte, cela affecte les propriétés de l’huile, la modifie.

En outre, le conditionneur de métaux agit rapidement dans les environnements urbains. L’action du conditionneur de métaux s’étend jusqu’à 7000-75000 km.

Après cela, la voiture se retrouve avec une huile dont les caractéristiques ont changé et un conditionneur de métaux qui ne fonctionne pas. Les conducteurs exigeants et attentifs pensent à la nécessité de changer l’huile et de verser une nouvelle boîte de conditionneur de métaux pour poursuivre l’effet. Cela coûte cher. Cela prend beaucoup de temps.

Le conditionneur de métal fonctionne bien lorsque l’on roule à grande vitesse sur autoroute. En milieu urbain, son efficacité est réduite.

Jusqu’à présent, nous avons examiné les technologies utilisées par les différents fabricants d’additifs pour huile moteur dans le monde.

Mais il existe une autre technologie qui n’est utilisée que par un seul fabricant d’additifs pour huile moteur. Étant donné qu’il s’agit d’une technologie quelque peu exclusive, nous nous y attarderons plus en détail.

 

Les technologies mentionnées ci-dessus sont utilisées à des degrés divers par des fabricants tels que Liqui Moly, Xado, Sea foam, Lucas et d’autres… Vous pouvez consulter leur classement ici.
Essayons maintenant de comprendre la nouvelle technologie la plus prometteuse. Quelles sont les entreprises qui l’utilisent et en quoi elle diffère des technologies de l’ancienne génération de production.

Tribocompositions (composé tribotechnique) – La particularité des tribocompositions est qu’elles ne séparent pas les surfaces de frottement. Il ne s’agit pas d’un joint entre des paires de pièces en frottement. Sa composition chimique est neutre pour l’huile et ne modifie pas ses propriétés. Son effet est observé pendant 50000-70000km de kilométrage. C’est un record absolu parmi les additifs pour huile moteur.

Les tribocompositions créent les conditions nécessaires à la formation d’une surface de protection métallique sur les pièces. A partir de microparticules de métal, dont est constitué l’appareil lui-même, le moteur, la boîte de vitesses, etc. La géométrie des paires de pièces frottées est restaurée. Il y a restauration des surfaces de travail.

La surface de frottement devient finement poreuse et retient très bien l’huile. À tel point que l’on peut observer un fait intéressant sur les surfaces des pièces de moteur. Vous pouvez sentir un film d’huile au toucher, mais il est très difficile d’essuyer ce film d’huile. Le seul moyen d’y remédier est d’utiliser une grande quantité de solvant.

Après l’application de tribocompositions, la compression est rétablie, la consommation de carburant est réduite, les vibrations excessives dans la voiture sont éliminées, le démarrage à froid du moteur est facilité, la consommation d’huile est considérablement réduite et la combustion de l’huile est pratiquement arrêtée, etc.

D’autres additifs n’agissent que sur le frottement, le réduisent, mais il n’y a pas de restauration des pièces.

Il y a 2 composants dans les tribocompositions. L’huile de base pure sans chimie, sans modificateurs et autres, qui agit comme un support de minéraux actifs d’une taille d’environ 1 micron. La composition des minéraux utilisés dans les tribocompositions est gardée secrète et constitue le savoir-faire du fabricant. Elle est le résultat de nombreuses années de recherche par un centre de recherche scientifique et des experts industriels de premier plan.

Ces minéraux se caractérisent par des propriétés naturelles particulières. Lorsqu’ils pénètrent dans les points d’interaction de surfaces frottantes soumises à des températures et à des pressions élevées, ils influencent la dureté des pièces. Et la surface, au lieu de perdre du métal dans l’interaction, capte et attire au contraire les particules métalliques de l’espace environnant.

Le processus d’usure s’arrête alors. Et le processus de régénération de la surface commence.

Ce processus est répété plusieurs fois et une couche métallique protectrice continue se forme. En conséquence, tous les dommages qui se trouvaient sur la surface de frottement – rayures, dépressions, etc. – repoussent. La surface devient comme neuve et même meilleure.

Une caractéristique importante : dans les espaces entre les particules de métal, qui se sont pour ainsi dire soudées à la surface restaurée, il y a beaucoup de petites cavités de toutes sortes. On les appelle des micropores.

L’huile pénètre dans ces micropores et y est parfaitement retenue. L’huile forme ainsi un film d’huile unique sur toute la surface des pièces et des mécanismes de frottement.

Le traitement des tribocompositions a deux effets.

Le premier est que la rugosité des pièces est remplie de particules métalliques et que les espaces entre les surfaces de frottement deviennent plus petits. Ils sont optimisés. Par exemple, si nous avions des rainures et des dépressions par lesquelles, par exemple, les gaz s’échappaient dans le cylindre, la compression et la puissance du moteur diminuaient, ces canaux sont maintenant remplis de particules métalliques et les problèmes qui y sont liés sont résolus.

Deuxièmement, un film d’huile parfait se forme à la surface. Ce film ne disparaît pas de la surface, ne s’écoule pas dans les micro-dépressions et ne fuit pas dans la chambre de combustion du moteur.

 

Cet effet des tribocompositions aide l’huile à remplir ses fonctions. Il en résulte une amélioration significative des performances de l’unité – moteur, boîte de vitesses, mécanisme de direction assistée, etc. Partout où les tribocompositions sont utilisées, on observe un changement qualitatif.

C’est une technologie très intéressante.

Nous avons réussi à trouver le seul fabricant au monde qui utilise cette technologie. Il s’agit de la marque Atomium.

Chers lecteurs, si vous avez votre propre expérience de l’utilisation d’additifs pour l’huile moteur, écrivez-nous. Toutes les informations contenues dans cet article proviennent de sources publiques.

À l’avenir, nous continuerons à partager notre expérience de l’utilisation des additifs pour huile moteur.

Bonne chance sur la route !