![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/01\/oil-battle.png\")
<\/p>\nEssayons de vous en parler dans un langage simple et accessible. Il existe de nombreux additifs diff\u00e9rents dans l’huile pour am\u00e9liorer le fonctionnement des unit\u00e9s de la voiture – moteur, bo\u00eete de vitesses, booster de puissance, bo\u00eete de vitesses, etc. Leur principe d’action est absolument diff\u00e9rent.<\/p>\n
<\/p>\n
L’id\u00e9e de base de leur action est de placer quelque chose d’interm\u00e9diaire entre les surfaces de frottement, de sorte que les surfaces d’acier ne frottent pas l’une contre l’autre, mais \u00e0 travers un mat\u00e9riau interm\u00e9diaire, plus glissant.<\/p>\n
Diff\u00e9rents mat\u00e9riaux peuvent servir de couche interm\u00e9diaire.<\/p>\n
Initialement, au tout d\u00e9but du d\u00e9veloppement de l’ing\u00e9nierie m\u00e9canique, on utilisait de la graisse, du goudron, de la poussi\u00e8re de charbon, etc. Tout cela avait pour but de r\u00e9duire la friction entre les paires de pi\u00e8ces en frottement.<\/p>\n
Il existe diff\u00e9rents moyens qui promettent de vaincre l’usure des surfaces de frottement, de vaincre le frottement, d’augmenter la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces et des m\u00e9canismes. Tous fonctionnent diff\u00e9remment.<\/p>\n
Les pi\u00e8ces ont des surfaces au niveau du micron qui ne sont pas lisses. Elles pr\u00e9sentent des cr\u00eates et des d\u00e9pressions. C’est ce qu’on appelle la rugosit\u00e9.<\/p>\n
Lorsqu’on la mesure, on constate que la surface des pi\u00e8ces de moteur de voiture usin\u00e9es pr\u00e9sente des cr\u00eates et des d\u00e9pressions \u00e0 environ cinq microns, en fonction du degr\u00e9 de finition de la surface.<\/p>\n
Les d\u00e9pressions sont utiles parce qu’elles peuvent contenir de l’huile, afin de r\u00e9duire le frottement des pi\u00e8ces. L’huile est enfouie dans les d\u00e9pressions et est r\u00e9partie et maintenue \u00e0 la surface par la tension superficielle.<\/p>\n
Les saillies, en revanche, permettent \u00e0 l’huile de s’\u00e9couler. Et ce sont les cr\u00eates de la surface qui sont responsables de l’usure des pi\u00e8ces et des surfaces de frottement. En effet, lorsque deux pi\u00e8ces se rencontrent et interagissent, elles s’influencent mutuellement par des saillies.<\/p>\n
Dans ces protub\u00e9rances, il y a une situation avec des temp\u00e9ratures et des pressions tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es dans ce petit point de contact local entre les protub\u00e9rances. Les conditions cr\u00e9\u00e9es sont si catastrophiques que le m\u00e9tal est d\u00e9truit. Le m\u00e9tal dans ces points devient tr\u00e8s chaud et mou. Et sous l’influence de la pression et de la friction, il se d\u00e9compose. Ce processus est l’usure.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/01\/points-tribo.png\")
<\/p>\n
Examinons l’action des additifs dans l’huile en prenant l’exemple du fonctionnement d’un moteur automobile.<\/p>\n
Nous d\u00e9crirons ci-dessous les principales technologies qui sont aujourd’hui utilis\u00e9es dans la production d’additifs pour l’huile moteur.<\/p>\n
Nous nous abstiendrons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment de nommer des fabricants, des marques commerciales ou d’utiliser d’autres astuces publicitaires. La composition de l’additif pour huile moteur est g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9e par le fabricant sur l’emballage et vous pouvez facilement naviguer dans la mer des offres commerciales.<\/p>\n
L’histoire et l’\u00e9volution des solutions de frottement ont abouti \u00e0 la classification suivante des technologies de r\u00e9duction du frottement.<\/p>\n
1. Modificateurs d’huile<\/a><\/p>\n 2. Rem\u00e9tallisants<\/a><\/p>\n 3. C\u00e9ramiques m\u00e9talliques<\/a><\/p>\n 4. Conditionneurs de m\u00e9taux<\/a><\/p>\n 5. Tribocompositions ou compos\u00e9s tribotechniques<\/a><\/p>\n Cette technologie modifie directement les propri\u00e9t\u00e9s de l’huile – viscosit\u00e9, propri\u00e9t\u00e9s de nettoyage, etc. Cependant, on ne peut jamais dire avec certitude comment l’huile interagira avec un tel modificateur.<\/p>\n Les producteurs d’huile s\u00e9lectionnent ind\u00e9pendamment les propri\u00e9t\u00e9s optimales de l’huile moteur. Mais certains fabricants proposent leurs propres am\u00e9liorations de l’huile traditionnelle.<\/p>\n Les modificateurs d’huile, qui sont ajout\u00e9s \u00e0 l’huile pour r\u00e9soudre des probl\u00e8mes urgents imm\u00e9diats, constituent une exception. Par exemple, l’\u00e9limination des fuites d’huile dans les joints en caoutchouc et les joints d’huile, ou une chute de pression d’huile d’urgence, etc. Les fabricants conseillent de les utiliser en cas d’urgence, lorsqu’il n’est pas possible d’effectuer une r\u00e9paration programm\u00e9e. Les fabricants conseillent de les utiliser en cas d’urgence, lorsqu’il n’est pas possible d’effectuer une r\u00e9paration programm\u00e9e.<\/p>\n Cette technologie est apparue au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. On s’est alors rendu compte qu’il fallait ajouter de la poussi\u00e8re de cuivre entre les paires de pi\u00e8ces frott\u00e9es.<\/p>\n L’\u00e9tain, le zinc, le plomb et d’autres m\u00e9taux ont \u00e9t\u00e9 et sont \u00e9galement utilis\u00e9s. Des poussi\u00e8res de m\u00e9taux mous sont ajout\u00e9es \u00e0 l’huile moteur. Elles sont fusibles et ont un coefficient de frottement tr\u00e8s faible.<\/p>\n Si ces poussi\u00e8res p\u00e9n\u00e8trent dans le moteur, o\u00f9 la temp\u00e9rature et la pression sont \u00e9lev\u00e9es, elles se r\u00e9partissent en une fine pellicule. Cette fine pellicule agit comme une surface glissante \u00e0 travers laquelle les pi\u00e8ces du moteur, de la bo\u00eete de vitesses ou de tout autre m\u00e9canisme frottent.<\/p>\n La r\u00e9duction des frottements entra\u00eene une augmentation de la puissance. Et cela donne l’impression que l’unit\u00e9, comme un moteur, a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Il tourne plus facilement. La conduite devient plus dynamique, la consommation de carburant diminue.<\/p>\n Cependant, aucun m\u00e9tal mou ne peut restaurer l’acier. Ces m\u00e9taux ont des r\u00e9seaux cristallins et des propri\u00e9t\u00e9s diff\u00e9rents. Il s’agit d’un effet temporaire, qui a ses effets secondaires.<\/p>\n Apr\u00e8s 1 500 \u00e0 3 000 km, l’effet de l’additif s’arr\u00eate.<\/p>\n \u00c0 notre avis, il s’agit d’un additif id\u00e9al lorsque vous devez, par exemple, vendre votre voiture. Oui, oui, tout \u00e0 fait ! L’acheteur obtiendra un moteur en bon \u00e9tat de marche au moment de la transaction. La voiture peut \u00eatre vendue avec profit. Et ce qu’il adviendra de la voiture sera le probl\u00e8me du nouveau propri\u00e9taire.<\/p>\n <\/p>\n Tous les 1500 \u00e0 3000 km, il faut racheter un bidon de cet additif pour en prolonger l’effet.<\/p>\n Lorsque l’on d\u00e9monte un tel moteur, on constate que toutes les parties internes sont recouvertes d’une couche de cuivre. Cela est d\u00fb au fait que le cuivre a une charge positive et que le moteur est n\u00e9gatif. Le cuivre est donc r\u00e9parti et adh\u00e8re \u00e0 la surface int\u00e9rieure du moteur.<\/p>\n De tels additifs se d\u00e9clenchent rapidement et cessent de fonctionner. Et surtout, ils obstruent les canaux d’huile dans les m\u00e9canismes et se d\u00e9posent \u00e0 l’int\u00e9rieur. Il peut en r\u00e9sulter une impossibilit\u00e9 ou une difficult\u00e9 d’\u00e9coulement de l’huile dans la zone de frottement, ce qui peut m\u00eame entra\u00eener le blocage du moteur ou de tout autre m\u00e9canisme. De tels cas peuvent \u00eatre trouv\u00e9s sur Internet.<\/p>\n Il s’agit en fait d’une modernisation des rem\u00e9tallisants. Il s’agit de particules c\u00e9ramiques submicroniques ultra-petites contenant du nitrite de bore et d’autres mat\u00e9riaux qui sont ajout\u00e9s \u00e0 l’huile pour amener ces particules sur les paires de frottement des pi\u00e8ces de la machine.<\/p>\n Dans les parties des surfaces de frottement o\u00f9 la pression et la temp\u00e9rature sont \u00e9lev\u00e9es, un film de c\u00e9ramique est cr\u00e9\u00e9. Les c\u00e9ramiques ont un faible coefficient de frottement.<\/p>\n Le coefficient de frottement est pratiquement nul lorsque l’on applique de la friction sur les c\u00e9ramiques. Les surfaces sont tr\u00e8s glissantes.<\/p>\n Mais cette construction a ses propri\u00e9t\u00e9s n\u00e9gatives. Le m\u00e9tal-c\u00e9ramique est fragile. De plus, le moteur subit des dilatations et des contractions thermiques. Lorsqu’il est chauff\u00e9, le m\u00e9tal se dilate, l’\u00e9cart entre les surfaces de frottement augmente, et lorsqu’il est refroidi, le m\u00e9tal se r\u00e9tracte, l’\u00e9cart diminue. En raison de ces effets, la c\u00e9ramique m\u00e9tallique perd son effet initial sur le processus de frottement. La couche superficielle se fend, se fragmente. La dissipation de la chaleur des surfaces de frottement est entrav\u00e9e.<\/p>\n Les c\u00e9ramiques m\u00e9talliques agissent sur le moteur jusqu’\u00e0 5 000 ou 6 000 km, malgr\u00e9 l’effet souvent beaucoup plus exag\u00e9r\u00e9 de cet additif pour huile moteur d\u00e9clar\u00e9 par le fabricant. Pour que l’effet se poursuive, il est n\u00e9cessaire de renouveler l’achat de cet additif tous les 5 000 \u00e0 6 000 km afin de r\u00e9duire \u00e0 nouveau les frottements et de poursuivre l’effet. Peut-on qualifier une telle solution d’\u00e9conomique ?<\/p>\n L’utilisation constante de c\u00e9ramiques m\u00e9talliques et un kilom\u00e9trage de 100 000 \u00e0 150 000 km entra\u00eenent \u00e9galement le colmatage des cavit\u00e9s internes du bloc moteur par des c\u00e9ramiques m\u00e9talliques. Cela entra\u00eene les m\u00eames probl\u00e8mes qu’avec l’utilisation de rem\u00e9tallisants : les canaux d’huile sont bouch\u00e9s, ce qui entra\u00eene l’impossibilit\u00e9 ou la difficult\u00e9 d’\u00e9coulement de l’huile dans la zone de frottement, le blocage du moteur ou l’usure accrue des surfaces de frottement. Il n’est pas difficile de trouver des exemples d\u00e9crits par les utilisateurs sur l’internet.<\/p>\n En outre, le m\u00e9tal-c\u00e9ramique est un isolant thermique, et sa r\u00e9partition in\u00e9gale entra\u00eene une surchauffe constante du moteur et, par cons\u00e9quent, le remplacement du bloc-moteur. Lorsque l’on d\u00e9monte le moteur, dans lequel on a constamment vers\u00e9 de la c\u00e9ramique m\u00e9tallique, on peut constater l’accumulation chaotique de c\u00e9ramique m\u00e9tallique dans les cavit\u00e9s et les creux. Et il n’est pas toujours possible de l’enlever.<\/p>\n Dans les zones o\u00f9 la probabilit\u00e9 de d\u00e9formation due \u00e0 une r\u00e9partition in\u00e9gale de l’huile est plus \u00e9lev\u00e9e, lorsque la pression d’huile est faible, en particulier lors du d\u00e9marrage \u00e0 froid du moteur ou dans les embouteillages, le conditionneur de m\u00e9tal forme un film protecteur sur le m\u00e9tal et prot\u00e8ge les surfaces de frottement.<\/p>\n Cela permet de r\u00e9duire sensiblement les frottements.<\/p>\n Mais le conditionneur de m\u00e9tal doit \u00eatre ajout\u00e9 \u00e0 l’huile en grandes quantit\u00e9s, plus de 70 ml par litre d’huile machine. Cela repr\u00e9sente plus de 200 ml de compos\u00e9s chimiques par rapport au volume d’huile moteur recommand\u00e9 par le constructeur automobile. Cela fait beaucoup de choses. En fin de compte, cela affecte les propri\u00e9t\u00e9s de l’huile, la modifie.<\/p>\n En outre, le conditionneur de m\u00e9taux agit rapidement dans les environnements urbains. L’action du conditionneur de m\u00e9taux s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 7000-75000 km.<\/p>\n Apr\u00e8s cela, la voiture se retrouve avec une huile dont les caract\u00e9ristiques ont chang\u00e9 et un conditionneur de m\u00e9taux qui ne fonctionne pas. Les conducteurs exigeants et attentifs pensent \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de changer l’huile et de verser une nouvelle bo\u00eete de conditionneur de m\u00e9taux pour poursuivre l’effet. Cela co\u00fbte cher. Cela prend beaucoup de temps.<\/p>\n Le conditionneur de m\u00e9tal fonctionne bien lorsque l’on roule \u00e0 grande vitesse sur autoroute. En milieu urbain, son efficacit\u00e9 est r\u00e9duite.<\/p>\n Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, nous avons examin\u00e9 les technologies utilis\u00e9es par les diff\u00e9rents fabricants d’additifs pour huile moteur dans le monde.<\/p>\n Mais il existe une autre technologie qui n’est utilis\u00e9e que par un seul fabricant d’additifs pour huile moteur. \u00c9tant donn\u00e9 qu’il s’agit d’une technologie quelque peu exclusive, nous nous y attarderons plus en d\u00e9tail.<\/p>\n <\/p>\n Les technologies mentionn\u00e9es ci-dessus sont utilis\u00e9es \u00e0 des degr\u00e9s divers par des fabricants tels que Liqui Moly, Xado, Sea foam, Lucas et d’autres… Vous pouvez consulter leur classement ici<\/a>. Les tribocompositions cr\u00e9ent les conditions n\u00e9cessaires \u00e0 la formation d’une surface de protection m\u00e9tallique sur les pi\u00e8ces. A partir de microparticules de m\u00e9tal, dont est constitu\u00e9 l’appareil lui-m\u00eame, le moteur, la bo\u00eete de vitesses, etc. La g\u00e9om\u00e9trie des paires de pi\u00e8ces frott\u00e9es est restaur\u00e9e. Il y a restauration des surfaces de travail.<\/p>\n La surface de frottement devient finement poreuse et retient tr\u00e8s bien l’huile. \u00c0 tel point que l’on peut observer un fait int\u00e9ressant sur les surfaces des pi\u00e8ces de moteur. Vous pouvez sentir un film d’huile au toucher, mais il est tr\u00e8s difficile d’essuyer ce film d’huile. Le seul moyen d’y rem\u00e9dier est d’utiliser une grande quantit\u00e9 de solvant.<\/p>\n Apr\u00e8s l’application de tribocompositions, la compression est r\u00e9tablie, la consommation de carburant est r\u00e9duite, les vibrations excessives dans la voiture sont \u00e9limin\u00e9es, le d\u00e9marrage \u00e0 froid du moteur est facilit\u00e9, la consommation d’huile est consid\u00e9rablement r\u00e9duite et la combustion de l’huile est pratiquement arr\u00eat\u00e9e, etc.<\/p>\n D’autres additifs n’agissent que sur le frottement, le r\u00e9duisent, mais il n’y a pas de restauration des pi\u00e8ces.<\/p>\n Il y a 2 composants dans les tribocompositions. L’huile de base pure sans chimie, sans modificateurs et autres, qui agit comme un support de min\u00e9raux actifs d’une taille d’environ 1 micron. La composition des min\u00e9raux utilis\u00e9s dans les tribocompositions est gard\u00e9e secr\u00e8te et constitue le savoir-faire du fabricant. Elle est le r\u00e9sultat de nombreuses ann\u00e9es de recherche par un centre de recherche scientifique et des experts industriels de premier plan.<\/p>\n Ces min\u00e9raux se caract\u00e9risent par des propri\u00e9t\u00e9s naturelles particuli\u00e8res. Lorsqu’ils p\u00e9n\u00e8trent dans les points d’interaction de surfaces frottantes soumises \u00e0 des temp\u00e9ratures et \u00e0 des pressions \u00e9lev\u00e9es, ils influencent la duret\u00e9 des pi\u00e8ces. Et la surface, au lieu de perdre du m\u00e9tal dans l’interaction, capte et attire au contraire les particules m\u00e9talliques de l’espace environnant.<\/p>\n Le processus d’usure s’arr\u00eate alors. Et le processus de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la surface commence.<\/p>\n Ce processus est r\u00e9p\u00e9t\u00e9 plusieurs fois et une couche m\u00e9tallique protectrice continue se forme. En cons\u00e9quence, tous les dommages qui se trouvaient sur la surface de frottement – rayures, d\u00e9pressions, etc. – repoussent. La surface devient comme neuve et m\u00eame meilleure.<\/p>\n Une caract\u00e9ristique importante : dans les espaces entre les particules de m\u00e9tal, qui se sont pour ainsi dire soud\u00e9es \u00e0 la surface restaur\u00e9e, il y a beaucoup de petites cavit\u00e9s de toutes sortes. On les appelle des micropores.<\/p>\n L’huile p\u00e9n\u00e8tre dans ces micropores et y est parfaitement retenue. L’huile forme ainsi un film d’huile unique sur toute la surface des pi\u00e8ces et des m\u00e9canismes de frottement.<\/p>\n Le traitement des tribocompositions a deux effets.<\/p>\n Le premier est que la rugosit\u00e9 des pi\u00e8ces est remplie de particules m\u00e9talliques et que les espaces entre les surfaces de frottement deviennent plus petits. Ils sont optimis\u00e9s. Par exemple, si nous avions des rainures et des d\u00e9pressions par lesquelles, par exemple, les gaz s’\u00e9chappaient dans le cylindre, la compression et la puissance du moteur diminuaient, ces canaux sont maintenant remplis de particules m\u00e9talliques et les probl\u00e8mes qui y sont li\u00e9s sont r\u00e9solus.<\/p>\n Deuxi\u00e8mement, un film d’huile parfait se forme \u00e0 la surface. Ce film ne dispara\u00eet pas de la surface, ne s’\u00e9coule pas dans les micro-d\u00e9pressions et ne fuit pas dans la chambre de combustion du moteur.<\/p>\n <\/p>\n Cet effet des tribocompositions aide l’huile \u00e0 remplir ses fonctions. Il en r\u00e9sulte une am\u00e9lioration significative des performances de l’unit\u00e9 – moteur, bo\u00eete de vitesses, m\u00e9canisme de direction assist\u00e9e, etc. Partout o\u00f9 les tribocompositions sont utilis\u00e9es, on observe un changement qualitatif.<\/p>\n C’est une technologie tr\u00e8s int\u00e9ressante.<\/p>\n Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 trouver le seul fabricant au monde qui utilise cette technologie. Il s’agit de la marque Atomium.<\/p>\n Chers lecteurs, si vous avez votre propre exp\u00e9rience de l’utilisation d’additifs pour l’huile moteur, \u00e9crivez-nous. Toutes les informations contenues dans cet article proviennent de sources publiques.<\/p>\n \u00c0 l’avenir, nous continuerons \u00e0 partager notre exp\u00e9rience de l’utilisation des additifs pour huile moteur.<\/p>\n Bonne chance sur la route !<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quels sont les diff\u00e9rents types d’additifs pour l’huile automobile ? Comment fonctionnent-ils ? Essayons de vous en parler dans un langage simple et accessible. Il existe de nombreux additifs diff\u00e9rents dans l’huile pour am\u00e9liorer le fonctionnement des unit\u00e9s de la voiture – moteur, bo\u00eete de vitesses, booster de puissance, bo\u00eete de vitesses, etc. Leur principe…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":90,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":423,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111\/revisions\/423"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2024\/01\/Untitled-1-shema-copy.jpg\")
<\/h2>\n<\/a>Les modificateurs d’huile sont une technologie de r\u00e9duction des frottements activement utilis\u00e9e.<\/h3>\n
<\/a>Les rem\u00e9tallisants sont des additifs antifriction pour l’huile des machines.<\/h3>\n
<\/a>La c\u00e9ramique m\u00e9tallique est une technologie qui est apparue apr\u00e8s les rem\u00e9tallisants.<\/h3>\n
<\/a>Les conditionneurs m\u00e9talliques sont la prochaine technologie de r\u00e9duction du frottement.<\/h3>\n
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<\/h2>\n
\nEssayons maintenant de comprendre la nouvelle technologie la plus prometteuse. Quelles sont les entreprises qui l’utilisent et en quoi elle diff\u00e8re des technologies de l’ancienne g\u00e9n\u00e9ration de production.<\/p>\n<\/a>Tribocompositions (compos\u00e9 tribotechnique) – La particularit\u00e9 des tribocompositions est qu’elles ne s\u00e9parent pas les surfaces de frottement. Il ne s’agit pas d’un joint entre des paires de pi\u00e8ces en frottement. Sa composition chimique est neutre pour l’huile et ne modifie pas ses propri\u00e9t\u00e9s. Son effet est observ\u00e9 pendant 50000-70000km de kilom\u00e9trage. C’est un record absolu parmi les additifs pour huile moteur.<\/h3>\n
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