![\"\"](\"http:\/\/autoadditives.net\/it\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2024\/01\/oil-battle.png\")
<\/p>\nProviamo a parlarne con un linguaggio semplice e accessibile. Esistono molti additivi diversi nell’olio per migliorare il funzionamento delle unit\u00e0 dell’auto: motore, cambio, compressore, cambio, ecc. Il principio della loro azione \u00e8 assolutamente diverso.<\/p>\n
<\/p>\n
L’idea di base della loro azione \u00e8 quella di interporre qualcosa di intermedio tra le superfici di sfregamento, in modo che le superfici in acciaio non sfreghino l’una contro l’altra, ma attraverso un materiale intermedio pi\u00f9 scivoloso.<\/p>\n
Diversi materiali possono fungere da strato intermedio.<\/p>\n
Inizialmente, agli albori dello sviluppo dell’ingegneria meccanica, venivano utilizzati grasso, catrame, polvere di carbone, ecc. Tutto questo aveva lo scopo di ridurre l’attrito tra le coppie di parti che sfregano.<\/p>\n
Esistono diversi mezzi che promettono di vincere l’usura delle superfici di sfregamento, di vincere l’attrito, di aumentare la durata delle parti e dei meccanismi. Tutti funzionano in modo diverso.<\/p>\n
Le parti hanno superfici a livello di micron che non sono lisce. Presentano creste e depressioni. Questo fenomeno \u00e8 chiamato rugosit\u00e0.<\/p>\n
Se misurata, si pu\u00f2 notare che la superficie delle parti del motore dell’auto lavorate a macchina presenta creste e depressioni a circa cinque micron, a seconda del grado di finitura superficiale.<\/p>\n
Le depressioni sono utili perch\u00e9 possono contenere olio, per ridurre l’attrito sulle parti. L’olio viene interrato nelle depressioni e viene distribuito e trattenuto in superficie dalla tensione superficiale.<\/p>\n
Le sporgenze, invece, permettono all’olio di defluire. E sono le creste sulla superficie che sono responsabili dell’usura delle parti e delle superfici di sfregamento. Infatti, quando due parti si incontrano e interagiscono tra loro, si influenzano a vicenda con le sporgenze.<\/p>\n
In queste sporgenze, in questo piccolo punto di contatto locale tra le sporgenze, si crea una situazione con temperature e pressioni molto elevate. Si creano condizioni cos\u00ec catastrofiche da distruggere il metallo. Il metallo in questi punti diventa molto caldo e morbido. E sotto l’influenza della pressione e dell’attrito, si rompe. Questo processo \u00e8 l’usura.<\/p>\n
<\/p>\n
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<\/p>\n
Consideriamo l’azione degli additivi nell’olio sull’esempio del funzionamento del motore di un’automobile.<\/p>\n
Di seguito descriveremo le principali tecnologie oggi utilizzate nella produzione di additivi per l’olio motore.<\/p>\n
Volutamente non faremo nomi di produttori, marchi o altri trucchi pubblicitari. La composizione dell’additivo per olio motore di solito \u00e8 scritta dal produttore sulla confezione e si pu\u00f2 facilmente orientare nel mare delle offerte commerciali.<\/p>\n
L’intera storia e l’evoluzione delle soluzioni di attrito hanno portato alla seguente classificazione delle tecnologie di riduzione dell’attrito.<\/p>\n
1. Modificatori d’olio<\/a><\/p>\n 2. Rimetallizzanti<\/a><\/p>\n 3. Metallo-ceramica<\/a><\/p>\n 4. Condizionatori per metalli<\/a><\/p>\n 5. Tribocomposizioni o composti tribotecnici<\/a><\/p>\n Questa tecnologia modifica direttamente le propriet\u00e0 dell’olio: viscosit\u00e0, propriet\u00e0 di pulizia, ecc. Tuttavia, non si pu\u00f2 mai dire con certezza come l’olio interagir\u00e0 con tale modificatore.<\/p>\n I produttori di olio selezionano autonomamente le propriet\u00e0 ottimali per l’olio motore. Ma ci sono produttori che offrono i propri miglioramenti all’olio tradizionale.<\/p>\n I modificatori d’olio, che vengono aggiunti all’olio per risolvere problemi urgenti e immediati, sono un’eccezione. Ad esempio, l’eliminazione delle perdite d’olio nelle guarnizioni di gomma e nei paraoli, o il calo di pressione dell’olio in caso di emergenza, ecc. I produttori ne consigliano l’uso in casi di emergenza, quando non \u00e8 possibile effettuare una riparazione programmata. Poich\u00e9 le propriet\u00e0 dell’olio cambiano in modo significativo.<\/p>\n Questa tecnologia \u00e8 apparsa all’inizio del XX secolo. Allora si pens\u00f2 di aggiungere polvere di rame tra le coppie di parti che si sfregano.<\/p>\n Venivano e vengono utilizzati anche stagno, zinco, piombo e altri metalli. La polvere di metallo tenero viene aggiunta all’olio motore. Sono fusibili e hanno un coefficiente di attrito molto ridotto.<\/p>\n Se questa polvere entra nel motore, dove ci sono alta temperatura e alta pressione, si distribuisce in una pellicola sottile. Questa sottile pellicola agisce come una superficie scivolosa attraverso la quale si verifica l’attrito tra le parti del motore, del cambio o di qualsiasi altro meccanismo.<\/p>\n L’attrito si riduce e quindi la potenza aumenta. Inoltre, si ha l’impressione che l’unit\u00e0, ad esempio un motore, si sia ripresa. Gira pi\u00f9 facilmente. La guida diventa pi\u00f9 dinamica e il consumo di carburante \u00e8 minore.<\/p>\n Tuttavia, nessun metallo morbido pu\u00f2 ripristinare l’acciaio. Questi metalli hanno reticoli cristallini e propriet\u00e0 diverse. Si tratta di un effetto temporaneo, che ha i suoi effetti collaterali.<\/p>\n Dopo 1500-3000 km l’effetto dell’additivo cessa.<\/p>\n A nostro avviso, \u00e8 un additivo ideale quando si deve, ad esempio, vendere l’auto. S\u00ec, s\u00ec, proprio cos\u00ec! L’acquirente otterr\u00e0 un motore ben funzionante al momento dell’accordo. L’auto pu\u00f2 essere venduta con profitto. E ci\u00f2 che accadr\u00e0 all’auto sar\u00e0 un problema del nuovo proprietario.<\/p>\n Ogni 1500-3000 km \u00e8 necessario acquistare nuovamente una lattina di questo additivo per prolungarne l’effetto.<\/p>\n Quando si smonta un motore di questo tipo, si pu\u00f2 notare che tutti gli interni presentano uno strato superficiale di rame. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che il rame ha una carica positiva, mentre il motore \u00e8 negativo. Pertanto, il rame \u00e8 distribuito e si attacca alla superficie interna del motore.<\/p>\n Tali additivi si attivano rapidamente e smettono di funzionare. E, soprattutto, intasano i canali dell’olio nei meccanismi, depositandosi all’interno. Questo pu\u00f2 portare all’impossibilit\u00e0 o alla difficolt\u00e0 di far fluire l’olio nell’area di attrito, il che pu\u00f2 persino portare all’inceppamento del motore o di qualsiasi altro meccanismo. Casi del genere si possono trovare su Internet.<\/p>\n In realt\u00e0, si tratta di una modernizzazione dei remetallizzanti. Si tratta di particelle ceramiche submicroniche ultra piccole con nitrito di boro e altri materiali che vengono aggiunte all’olio per distribuire queste particelle alle coppie di sfregamento delle parti del macchinario.<\/p>\n Nelle parti delle superfici di sfregamento in cui la pressione e la temperatura sono elevate, si crea una pellicola di ceramica. La ceramica ha un basso coefficiente di attrito.<\/p>\n Quando si applica l’attrito alla ceramica, il coefficiente di attrito \u00e8 praticamente nullo. Le superfici sono molto scivolose.<\/p>\n Ma questa costruzione ha anche delle propriet\u00e0 negative. Il metallo ceramico \u00e8 fragile. Inoltre, il motore \u00e8 soggetto a espansione e contrazione termica. Quando si riscalda il metallo si espande, lo spazio tra le superfici di sfregamento aumenta, mentre quando si raffredda il metallo si contrae e lo spazio diminuisce. A causa di questi effetti, il metallo ceramico perde il suo effetto originale sul processo di attrito. Lo strato superficiale si divide, si frammenta. La dissipazione del calore dalle superfici di attrito \u00e8 compromessa.<\/p>\n La metalceramica agisce sul motore fino a 5000-6000 km di percorrenza, nonostante l’effetto spesso molto pi\u00f9 esagerato di tale additivo per olio motore dichiarato dal produttore. Per mantenere l’effetto \u00e8 necessario ripetere l’acquisto di tale additivo per olio motore ogni 5000 – 6000 km di chilometraggio per ridurre nuovamente l’attrito e continuare l’effetto. \u00c8 possibile definire economica una simile soluzione?<\/p>\n Inoltre, con l’uso costante di ceramiche metalliche e con un chilometraggio di 100.000 – 150.000 km, le cavit\u00e0 interne del blocco motore si intasano di ceramiche metalliche. Ci\u00f2 comporta gli stessi problemi dell’uso di rimetallizzanti: canali dell’olio intasati, con conseguente impossibilit\u00e0 o difficolt\u00e0 di flusso dell’olio nell’area di attrito, inceppamento del motore o maggiore usura delle superfici di sfregamento. Anche gli esempi descritti dagli utenti non sono difficili da trovare su Internet.<\/p>\n Inoltre, il metallo ceramico \u00e8 un isolante termico e la sua distribuzione non uniforme porta a un costante surriscaldamento del motore e, di conseguenza, alla sostituzione del blocco motore. Quando si smonta il motore, in cui \u00e8 stata costantemente versata la ceramica metallica, si pu\u00f2 notare l’accumulo caotico di ceramica metallica nelle cavit\u00e0 e negli incavi. E non sempre \u00e8 possibile rimuoverlo.<\/p>\n Nelle aree in cui vi \u00e8 una maggiore probabilit\u00e0 di deformazione a causa di una distribuzione non uniforme dell’olio, quando la pressione dell’olio \u00e8 bassa, in particolare durante l’avviamento del motore a freddo o negli ingorghi, il condizionatore di metallo forma una pellicola protettiva sul metallo e protegge le superfici di sfregamento.<\/p>\n Questo riduce notevolmente l’attrito.<\/p>\n Ma il condizionatore per metalli deve essere aggiunto all’olio in grandi quantit\u00e0, pi\u00f9 di 70 ml per litro di olio della macchina. Si tratta di oltre 200 ml di composti chimici per il volume di olio motore raccomandato dalla casa automobilistica. Si tratta di un sacco di roba. Tutto ci\u00f2 influisce sulle propriet\u00e0 dell’olio, modificandolo.<\/p>\n Inoltre, il condizionatore per metalli agisce rapidamente in ambiente urbano. L’azione del condizionatore di metalli si estende fino a un chilometraggio di 7000-75000 km.<\/p>\n Dopodich\u00e9, l’auto si ritrova con un olio dalle caratteristiche mutate e un condizionatore metallico che non funziona. Gli automobilisti pi\u00f9 esigenti e attenti pensano alla necessit\u00e0 di cambiare l’olio e di versare nuovamente una nuova lattina di condizionatore per continuare l’effetto. Questa operazione \u00e8 costosa. Richiede molto tempo.<\/p>\n Il balsamo per metalli funziona bene quando si guida in autostrada ad alta velocit\u00e0. In condizioni urbane, la sua efficacia si riduce.<\/p>\n Finora abbiamo esaminato le tecnologie utilizzate dai diversi produttori di additivi per olio motore in tutto il mondo.<\/p>\n Ma c’\u00e8 un’altra tecnologia che viene utilizzata da un solo produttore di additivi per olio motore. Trattandosi di una tecnologia alquanto esclusiva, ci soffermeremo su di essa in modo pi\u00f9 dettagliato.<\/p>\n <\/p>\n Le tecnologie sopra citate sono utilizzate in varia misura da produttori come Liqui Moly, Xado, Sea foam, Lucas e altri… Potete vedere la loro valutazione qui<\/a>. Le tribocomposizioni creano le condizioni per la formazione di una superficie protettiva metallica sulle parti. Da microparticelle di metallo, di cui \u00e8 composta l’unit\u00e0 stessa, il motore, il cambio, ecc. Viene ripristinata la geometria delle coppie di parti che si sfregano. Si verifica un ripristino delle superfici di lavoro.<\/p>\n La superficie di attrito diventa finemente porosa e trattiene molto bene l’olio. Cos\u00ec bene che si pu\u00f2 notare un fatto interessante sulle superfici delle parti del motore. Al tatto si percepisce una pellicola d’olio, ma \u00e8 molto difficile eliminarla. L’unico modo per eliminarla \u00e8 una grande dose di solvente.<\/p>\n Dopo l’applicazione di tribocomposizioni, si ripristina la compressione, si riduce il consumo di carburante, si eliminano le vibrazioni eccessive nell’auto, si facilita l’avviamento a freddo del motore, si riduce significativamente il consumo di olio e si arresta praticamente la combustione dell’olio, ecc.<\/p>\n Altri additivi agiscono solo sull’attrito, riducendolo, ma senza ripristinare le parti.<\/p>\n Nelle tribocomposizioni sono presenti 2 componenti. L’olio di base puro, senza chimica, modificatori e altro, che funge da vettore di minerali attivi con una dimensione di circa 1 micron. La composizione dei minerali utilizzati nelle tribocomposizioni \u00e8 segreta ed \u00e8 il know-how del produttore, il risultato di molti anni di ricerca da parte di un centro di ricerca scientifica e dei principali esperti del settore.<\/p>\n Questi minerali sono caratterizzati da speciali propriet\u00e0 naturali. Quando entrano nei punti di interazione di superfici sfregate ad alta temperatura e pressione, influenzano la durezza delle parti. La superficie, invece di perdere metallo nell’interazione, cattura e attira le particelle di metallo dallo spazio circostante.<\/p>\n Il processo di usura si arresta. E inizia il processo di rigenerazione della superficie.<\/p>\n Questo processo si ripete pi\u00f9 volte e si forma uno strato metallico protettivo continuo. Di conseguenza, tutti i danni che si trovavano sulla superficie di attrito – rigature, depressioni, ecc. – ricrescono. E la superficie diventa come nuova e persino migliore.<\/p>\n Una caratteristica importante: negli spazi tra le particelle di metallo che, per cos\u00ec dire, si sono saldate alla superficie ripristinata, ci sono molti piccoli vuoti di ogni tipo. Sono chiamati micropori.<\/p>\n L’olio penetra in questi micropori e vi viene perfettamente trattenuto. In questo modo, l’olio forma un unico film d’olio sull’intera superficie delle parti e dei meccanismi di sfregamento.<\/p>\n Il trattamento delle tribocomposizioni produce due effetti.<\/p>\n Il primo \u00e8 che la rugosit\u00e0 dei pezzi si riempie di particelle di metallo e gli spazi tra le superfici di sfregamento si riducono. Vengono ottimizzati. Ad esempio, se avevamo scanalature e depressioni, attraverso le quali, ad esempio, i gas scoppiavano nel cilindro, la compressione e la potenza del motore diminuivano, ora questi canali sono riempiti con particelle metalliche e i problemi associati sono risolti.<\/p>\n In secondo luogo, sulla superficie si forma una pellicola d’olio perfetta. Che non scompare dalla superficie, non scorre nelle micro depressioni, non perde l’eccesso nella camera di combustione del motore.<\/p>\n <\/p>\n Questo effetto delle tribocomposizioni aiuta l’olio a svolgere le sue funzioni in modo ottimale. Di conseguenza, le prestazioni dell’unit\u00e0 – motore, cambio, trasmissione, meccanismo di servosterzo, ecc. – migliorano notevolmente. Ovunque si utilizzino le tribocomposizioni si verifica un cambiamento qualitativo.<\/p>\n Si tratta di una tecnologia molto interessante.<\/p>\n Siamo riusciti a trovare l’unico produttore al mondo che utilizza questa tecnologia. Si tratta del marchio Atomium.<\/p>\n Cari lettori, se avete una vostra esperienza di utilizzo di additivi per olio motore, scriveteci. Tutte le informazioni contenute in questo articolo sono state tratte da fonti pubbliche.<\/p>\n In futuro continueremo a condividere la nostra esperienza sull’uso degli additivi per olio motore.<\/p>\n Buona fortuna sulla strada!<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quali sono i diversi tipi di additivi per olio per autoveicoli? Come funzionano? Proviamo a parlarne con un linguaggio semplice e accessibile. Esistono molti additivi diversi nell’olio per migliorare il funzionamento delle unit\u00e0 dell’auto: motore, cambio, compressore, cambio, ecc. Il principio della loro azione \u00e8 assolutamente diverso. 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<\/h2>\n<\/a>I modificatori d’olio sono una tecnologia di riduzione dell’attrito attivamente utilizzata.<\/h3>\n
<\/a>I rimetallizzanti sono additivi antifrizione per l’olio delle macchine.<\/h3>\n
<\/a>La metalceramica \u00e8 una tecnologia emersa dopo i remetallizzanti.<\/h3>\n
<\/a>I condizionatori metallici sono la nuova tecnologia di riduzione dell’attrito.<\/h3>\n
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<\/h2>\n
\nOra cerchiamo di capire la nuova e pi\u00f9 promettente tecnologia. Quali aziende la utilizzano e come si differenzia dalle tecnologie di produzione di vecchia generazione.<\/p>\n<\/a>Tribocomposizioni (composto tribotecnico) – La caratteristica distintiva delle tribocomposizioni \u00e8 che non separano le superfici di sfregamento. Non \u00e8 una guarnizione tra coppie di parti che sfregano. La sua composizione chimica \u00e8 neutra rispetto all’olio e non ne modifica le propriet\u00e0. Il suo effetto si osserva durante 50000-70000 km di chilometraggio. Si tratta di un record assoluto tra gli additivi per olio motore.<\/h3>\n
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<\/p>\n