Was sind die verschiedenen Arten von Autoöl-Additiven?
Wie funktionieren sie?
Wir wollen versuchen, Ihnen das in einfacher, verständlicher Sprache zu erklären. Es gibt viele verschiedene Additive im Öl, die den Betrieb von Autoteilen verbessern – Motor, Getriebe, Leistungsverstärker, Schaltgetriebe usw. Das Prinzip ihrer Wirkung ist völlig unterschiedlich.
Der Grundgedanke ihrer Wirkung besteht darin, etwas zwischen die reibenden Flächen zu legen, so dass die Stahloberflächen nicht aneinander reiben, sondern durch ein dazwischen liegendes, glatteres Material.
Verschiedene Materialien können als eine solche Schicht dienen.
Zu Beginn der Entwicklung des Maschinenbaus wurden Fette, Teer, Kohlenstaub usw. verwendet. All dies diente dazu, die Reibung zwischen den reibenden Teilepaaren zu verringern.
Es gibt verschiedene Mittel, die den Sieg über die Abnutzung der reibenden Oberflächen, den Sieg über die Reibung, die Erhöhung der Lebensdauer von Teilen und Mechanismen versprechen. Sie alle funktionieren unterschiedlich.
Teile haben Oberflächen im Mikrometerbereich, die nicht glatt sind. Sie haben Erhebungen und Vertiefungen. Dies wird als Rauheit bezeichnet.
Bei der Messung kann man feststellen, dass die Oberfläche von bearbeiteten Motorenteilen bei etwa fünf Mikrometern Erhebungen und Vertiefungen aufweist, je nach dem Grad der Oberflächenbearbeitung.
Die Vertiefungen sind gut, weil sie Öl aufnehmen können, um die Reibung an den Teilen zu verringern. Das Öl befindet sich in den Vertiefungen und wird durch die Oberflächenspannung auf der Oberfläche verteilt und gehalten.
Die Erhebungen hingegen lassen das Öl abfließen. Und es sind die Erhebungen auf der Oberfläche, die für den Verschleiß von Teilen und Reibflächen verantwortlich sind. Denn wenn zwei Teile aufeinander treffen und miteinander interagieren, beeinflussen sie sich gegenseitig mit Erhebungen.
In diesen Vorsprüngen herrschen in diesem kleinen lokalen Kontaktpunkt zwischen den Vorsprüngen sehr hohe Temperaturen und Druck. Es entstehen dort so katastrophale Bedingungen, dass das Metall zerstört wird. Das Metall wird an solchen Stellen sehr heiß und weich. Und unter dem Einfluss von Druck und Reibung zerfällt es. Dieser Prozess ist Verschleiß.
Betrachten wir die Wirkung von Additiven im Öl am Beispiel des Betriebs von Automotoren.
Die wichtigsten Technologien, die heute bei der Herstellung von Motoröladditiven eingesetzt werden, werden im Folgenden beschrieben.
Wir verzichten bewusst auf die Nennung von Herstellern, Marken und anderen Werbetricks. Die Zusammensetzung des Motoröladditivs gibt der Hersteller in der Regel auf der Verpackung an, und Sie können sich im Meer der Handelsangebote leicht orientieren.
Die gesamte Geschichte und Entwicklung der Reibungslösung führte zu der folgenden Klassifizierung von reibungsvermindernden Technologien.
5. Tribokompositionen oder tribotechnische Verbindungen
Ölmodifikatoren sind eine aktiv genutzte Technologie zur Reibungsreduzierung.
Die Technologie verändert direkt die Eigenschaften des Öls – Viskosität, Reinigungseigenschaften usw. Allerdings kann man nie mit Sicherheit sagen, wie das Öl mit einem solchen Modifikator interagieren wird.
Die Ölhersteller wählen unabhängig voneinander die optimalen Eigenschaften für Motoröl aus. Es gibt aber auch Hersteller, die ihre eigenen Verbesserungen des herkömmlichen Öls anbieten.
Eine Ausnahme bilden Ölmodifikatoren, die dem Öl zugesetzt werden, um dringende Probleme hier und jetzt zu lösen. Zum Beispiel zur Beseitigung von Öllecks in Gummidichtungen und Öldichtungen oder zur Behebung von Öldruckabfall usw. Die Hersteller empfehlen ihre Verwendung in Notfällen, wenn eine planmäßige Reparatur nicht möglich ist. Denn die Öleigenschaften ändern sich erheblich.
Remetallizants sind Antifriktionsadditive für Maschinenöl.
Diese Technologie kam zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf. Damals kam man auf die Idee, Kupferstaub zwischen reibende Teilepaare zu geben.
Zinn, Zink, Blei und andere Metalle wurden und werden ebenfalls verwendet. Weichmetallstaub wird dem Motoröl zugesetzt. Sie sind schmelzbar und haben einen sehr geringen Reibungskoeffizienten.
Wenn dieser Staub in den Motor gelangt, wo hohe Temperaturen und hoher Druck herrschen, verteilt er sich in einem dünnen Film. Dieser dünne Film wirkt wie eine glatte Oberfläche, über die die Teile des Motors, des Getriebes oder eines anderen Mechanismus Reibung erzeugen.
Die Reibung wird verringert, wodurch die Leistung erhöht wird. Außerdem wird der Eindruck erweckt, dass sich die Einheit, z. B. ein Motor, erholt hat. Er dreht sich leichter. Das Fahren wird dynamischer, und es wird weniger Kraftstoff verbraucht.
Kein weiches Metall kann jedoch Stahl wiederherstellen. Diese Metalle haben unterschiedliche Kristallgitter und Eigenschaften. Dies ist ein vorübergehender Effekt, der seine Nebenwirkungen hat.
Nach 1500 – 3000 km hört die Wirkung des Additivs eigentlich auf.
Unserer Meinung nach ist es ein ideales Additiv, wenn Sie zum Beispiel Ihr Auto verkaufen wollen. Ja, ja, genau so! Der Käufer erhält einen gut funktionierenden Motor zum Zeitpunkt des Verkaufs. Das Auto kann gewinnbringend verkauft werden. Und was dann mit dem Auto passiert, ist das Problem des neuen Besitzers.
Alle 1500 – 3000 km muss man wieder eine Dose eines solchen Additivs kaufen, um die Wirkung zu verlängern.
Wenn man einen solchen Motor zerlegt, kann man sehen, dass das gesamte Innere eine Oberflächenschicht aus Kupfer aufweist. Das liegt daran, dass Kupfer eine positive Ladung hat und der Motor negativ ist. So verteilt sich das Kupfer und haftet an der inneren Oberfläche des Motors.
Solche Zusätze werden schnell ausgelöst und hören auf zu arbeiten. Und, was am wichtigsten ist, sie verstopfen die Ölkanäle in den Mechanismen und setzen sich im Inneren ab. Dies kann dazu führen, dass das Öl nicht oder nur schwer in den Reibungsbereich fließen kann, was sogar zum Blockieren des Motors oder eines anderen Mechanismus führen kann. Solche Fälle sind im Internet zu finden.
Metallkeramik ist eine Technologie, die nach den Remetallizern entstanden ist.
Es handelt sich dabei um eine Modernisierung der Remetallisierungsmittel. Dabei handelt es sich um ultrakleine Keramikpartikel im Submikronbereich mit Bornitrit und anderen Stoffen, die dem Öl zugesetzt werden, um diese Partikel an die Reibpaarungen der Maschinenteile zu bringen.
An den Stellen der Reibflächen, an denen Druck und Temperatur hoch sind, entsteht ein Keramikfilm. Keramiken haben einen niedrigen Reibungskoeffizienten.
Bei der Reibung auf Keramik gibt es praktisch keinen Reibungskoeffizienten. Die Oberflächen sind sehr gleitfähig.
Aber diese Konstruktion hat auch ihre negativen Eigenschaften. Metallkeramik ist spröde. Und der Motor hat thermische Ausdehnung und thermische Kontraktion. Wenn sich das Metall erwärmt, vergrößert sich der Spalt zwischen den Reibflächen, und wenn das Metall abkühlt, schrumpft der Spalt. Und aufgrund dieser Effekte verliert die Metallkeramik ihre ursprüngliche Wirkung auf den Reibungsprozess. Die Oberflächenschicht spaltet sich, zersplittert. Die Wärmeabfuhr von den Reibflächen wird beeinträchtigt.
Metallkeramik wirkt auf den Motor bis zu einer Laufleistung von 5000 – 6000 km, trotz der vom Hersteller oft viel übertriebenen Wirkung eines solchen Motorölzusatzes. Um die Wirkung fortzusetzen, ist es notwendig, den Kauf eines solchen Motorölzusatzes alle 5000 – 6000 km Laufleistung zu wiederholen, um die Reibung erneut zu reduzieren und die Wirkung fortzusetzen. Ist es möglich, eine solche Lösung wirtschaftlich zu nennen?
Auch bei der ständigen Verwendung von Metallkeramik und bei einer Laufleistung von 100 000 – 150 000 km werden die inneren Hohlräume des Motorblocks mit Metallkeramik verstopft. Dies führt zu den gleichen Problemen wie bei der Verwendung von Remetallizantien – verstopfte Ölkanäle, was dazu führt, dass das Öl nicht oder nur schwer in den Reibungsbereich fließen kann, der Motor blockiert oder der Verschleiß der Reibflächen steigt. Beschriebene Beispiele unter den Nutzern im Internet zu finden, ist auch nicht schwer.
Außerdem ist Metallkeramik ein Wärmeisolator, und seine ungleichmäßige Verteilung führt zu einer ständigen Überhitzung des Motors und infolgedessen zum Austausch des Motorblocks. Beim Zerlegen des Motors, in den ständig Metallkeramik gegossen wurde, sieht man die chaotische Anhäufung von Metallkeramik in den Hohlräumen und Vertiefungen. Und es ist nicht immer möglich, sie zu entfernen.
Metallkonditionierer sind die nächste Technologie zur Reibungsreduzierung.
In Bereichen, in denen die Wahrscheinlichkeit einer Verformung durch ungleichmäßige Ölverteilung höher ist, wenn der Öldruck niedrig ist, insbesondere beim Kaltstart des Motors oder im Stau, bildet der Metallkonditionierer einen Schutzfilm auf dem Metall und schützt die Reibungsflächen.
Dadurch wird die Reibung deutlich verringert.
Allerdings muss Metallkonditionierer dem Öl in großen Mengen zugesetzt werden, mehr als 70 ml pro Liter Maschinenöl. Das sind mehr als 200 ml chemische Verbindungen auf die vom Autohersteller empfohlene Menge Motoröl. Das ist eine ganze Menge. Das beeinträchtigt letztlich die Eigenschaften des Öls, verändert es.
Darüber hinaus wirkt Metallkonditionierer in städtischen Umgebungen schnell. Die Wirkung des Metallkonditionierers erstreckt sich auf eine Laufleistung von bis zu 7000 -75000 km.
Danach hat das Auto nur noch Öl mit veränderten Eigenschaften und Metallkonditionierer, der nicht mehr wirkt. Anspruchsvolle und aufmerksame Fahrer denken daran, das Öl zu wechseln und eine neue Dose Metallkonditionierer einzufüllen, um die Wirkung aufrechtzuerhalten. Das ist teuer. Es kostet viel Zeit.
Der Metallkonditionierer funktioniert gut, wenn man auf Autobahnen mit hohen Geschwindigkeiten fährt. Unter städtischen Bedingungen ist seine Wirksamkeit geringer.
Bisher haben wir uns mit den Technologien befasst, die von verschiedenen Herstellern von Motoröladditiven in der ganzen Welt verwendet werden.
Es gibt jedoch eine weitere Technologie, die nur von einem einzigen Hersteller von Motoröladditiven verwendet wird. Da es sich dabei um eine recht exklusive Technologie handelt, werden wir darauf näher eingehen.
Die oben genannten Technologien werden in unterschiedlichem Maße von Herstellern wie Liqui Moly, Xado, Sea foam, Lucas und anderen verwendet… Sie können ihre Bewertung hier sehen.
Lassen Sie uns nun versuchen, die neue und vielversprechende Technologie zu verstehen. Welche Unternehmen verwenden sie und wie unterscheidet sie sich von den Technologien der älteren Produktionsgeneration.
Tribocompositions (tribotechnische Verbindung) – Die Besonderheit von Tribocompositions besteht darin, dass sie die reibenden Oberflächen nicht trennen. Es handelt sich nicht um eine Dichtung zwischen reibenden Teilepaaren. Seine chemische Zusammensetzung ist neutral gegenüber Öl und verändert dessen Eigenschaften nicht. Seine Wirkung wird bei einer Laufleistung von 50000-70000 km beobachtet. Dies ist ein absoluter Rekord unter den Motoröladditiven.
Tribokompositionen bilden die Voraussetzungen für die Bildung einer Metallschutzschicht auf den Teilen. Aus Mikro-Metallpartikeln, aus denen das Aggregat selbst, der Motor, das Getriebe usw. besteht. Die Geometrie der reibenden Teilepaare wird wiederhergestellt. Es findet eine Wiederherstellung der Arbeitsflächen statt.
Die Reibungsfläche wird feinporig, was das Öl sehr gut zurückhält. So gut, dass man an den Oberflächen von Motorteilen eine interessante Tatsache feststellen kann. Bei Berührung ist ein Ölfilm zu spüren, der sich aber nur sehr schwer abwischen lässt. Die einzige Möglichkeit, ihn zu beseitigen, ist eine große Dosis Lösungsmittel.
Nach der Anwendung von Tribocompositions wird die Kompression wiederhergestellt, der Kraftstoffverbrauch gesenkt, übermäßige Vibrationen im Auto beseitigt, der Kaltstart des Motors erleichtert, der Ölverbrauch deutlich gesenkt und die Ölverbrennung praktisch gestoppt, usw.
Andere Additive wirken sich nur auf die Reibung aus, verringern sie, aber es findet keine Wiederherstellung der Teile statt.
Tribokompositionen bestehen aus 2 Komponenten. Reines Basisöl ohne Chemie, Modifikatoren und andere Dinge, die als Träger von aktiven Mineralien mit einer Größe von etwa 1 Mikron wirkt. Die Zusammensetzung der in Tribocompositions verwendeten Mineralien wird geheim gehalten und ist das Know-how des Herstellers, es ist das Ergebnis langjähriger Forschung durch ein wissenschaftliches Forschungszentrum und führende Branchenexperten.
Diese Mineralien zeichnen sich durch besondere natürliche Eigenschaften aus. Wenn sie in die beanspruchten Punkte der Wechselwirkung von reibenden Oberflächen mit hoher Temperatur und Druck gelangen, beeinflussen sie die Härte der Teile. Und die Oberfläche verliert bei dieser Wechselwirkung kein Metall, sondern fängt im Gegenteil Metallteilchen aus dem umgebenden Raum auf und zieht sie an.
So wird der Verschleißprozess gestoppt. Und der Prozess der Oberflächenregeneration beginnt.
Dieser Prozess wiederholt sich viele Male, und es bildet sich eine durchgehende schützende Metallschicht. Infolgedessen wachsen alle Schäden an der Reibfläche – Riefen, Vertiefungen usw. – nachwachsen. Und die Oberfläche wird so gut wie neu und sogar noch besser.
Ein wichtiges Merkmal – in den Lücken zwischen den Metallteilchen, die sozusagen mit der restaurierten Oberfläche verschweißt sind, gibt es viele kleine Hohlräume aller Art. Sie werden Mikroporen genannt.
Das Öl dringt in diese Mikroporen ein und wird dort perfekt zurückgehalten. So bildet das Öl einen einzigen Ölfilm auf der gesamten Oberfläche der reibenden Teile und Mechanismen.
Die Behandlung von Tribokompositionen führt zu zwei Effekten.
Zum einen wird die Rauheit der Teile mit Metallpartikeln aufgefüllt und die Spalte zwischen den Reibflächen werden kleiner. Sie werden optimiert. Wenn wir zum Beispiel Riefen und Vertiefungen hatten, durch die beispielsweise Gase in den Zylinder eindrangen, die Kompression und die Motorleistung sanken, werden diese Kanäle nun mit Metallpartikeln gefüllt und die damit verbundenen Probleme gelöst.
Zweitens bildet sich ein perfekter Ölfilm auf der Oberfläche. Dieser verschwindet nicht von der Oberfläche, fließt nicht in Mikrovertiefungen, läuft nicht überschüssig in den Brennraum des Motors aus.
Dieser Effekt der Tribozusammensetzung hilft dem Öl sehr, seine Funktionen zu erfüllen. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Leistung des Aggregats – Motor, Getriebe, Schaltgetriebe, Servolenkung usw. Überall, wo Tribokompositionen eingesetzt werden, kommt es zu einer qualitativen Veränderung.
Das ist eine sehr interessante Technologie.
Es ist uns gelungen, den einzigen Hersteller in der Welt zu finden, der diese Technologie verwendet. Es handelt sich um die Marke Atomium.
Liebe Leserinnen und Leser, wenn Sie eigene Erfahrungen mit der Verwendung von Motoröladditiven haben, schreiben Sie uns. Alle Informationen für diesen Artikel stammen aus öffentlichen Quellen.
Auch in Zukunft werden wir unsere Erfahrungen mit der Verwendung von Motoröladditiven weitergeben.
Viel Glück auf der Straße!